南通兴东机场新建T3航站楼结构分析与设计

首都国际机场新航站楼工程 一、工程概况 北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积 33．5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北 指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。 新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。楼内设自动步道、 自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通 讯等先进的机场管理系统。 新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋 架顶最高处27．9m。地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。地上1 －3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。基本柱网9×9m，为直径1m圆柱。地下室外 墙厚

2011年11月22日，北京遭遇大风天气，首都机场t3航站楼d区屋顶局部被强风吹开．白黄色材料卷入风中．飘落在周边跑道和走廊上。这是自2010年12月10日t3航站楼屋顶被10级大风掀翻后，

北京首都国际机场扩建工程 t3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统 综合技术解决方案 年月日 目录 1．综述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．项目名称。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．项目依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．项目概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．设计原则。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．设计指标。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求侧分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．装机方案。。。。。。。。。。。。。。。。

2011年11月22日，北京遭遇大风天气，首都机场t3航站楼d区屋顶局部被强风吹开．白黄色材料卷入风中．飘落在周边跑道和走廊上。这是自2010年12月10日t3航站楼屋顶被10级大风掀翻后，

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针对深圳机场t3航站楼站前交通对航站区扩建工程的影响,对其交通组织进行分析,总结出现有交通组织方案在整体系统、离港通道、站前道路、cip交通组织、gtc周边慢行及货运交通等6个方面的不足。参考已有类似设计,对6个方面进行优化设计,对各项目交通组织进行协调,推进机场航站区扩建工程顺利实施。

该机场新建航站楼基坑工程具有承压水,土层为透水性很强的砂层,止水帷幕和击入式锚杆的成功应用解决了支护的难题,该基坑支护工程的方法和有关设计与施工参数所得工程经验可为类似工程提供参考。

首都机场t3航站楼交通中心(gtc)平面为椭圆形,长宽近似为550m×350m,属于超大面积的建筑。根据工程的特点和遇到的问题,系统地介绍了工程的结构设计情况。重点介绍了超长结构的设计原则、计算方法、构造措施等方面的内容,并结合屋顶拱形钢结构的特点,介绍了屋顶钢结构的设计。

北京首都国际机场t3航站楼是北京2008年奥运会的重点工程,南北总长约3000m,东西宽750m,包括t3a,t3b航站楼和t3c国际候机厅,总建筑面积约100万m2。航站楼主体为钢筋混凝土框架结构,屋顶为曲面钢网架结构,支承屋顶悬臂结构的是锥形和梭形钢管柱。主要介绍在超大规模结构设计中遇到的关键技术问题,包括超长结构的混凝土收缩和温度变形、多点多维地震波输入分析、结构转换、超大面积屋顶的温度内力、新型节点的设计等问题。在试桩的基础上,桩基础采用桩底和桩侧后压浆技术提高承载力40%~50%。结构体系中大量采用清水混凝土技术。对超长混凝土结构设计从设计和施工两方面采取措施,分缝处采取了异形型钢混凝土柱。航站楼的主体钢网壳周边大量采用变截面圆形钢柱,给出了其在大震下的弹塑性分析结果和节点构造措施。

首都机场t3航站楼钢结构设计介绍——本文主要介绍了首都国际机场t3航站楼钢结构和地面交通中心gtc屋顶钢结构的设计概念以及设计中关键问题。

乌鲁木齐国际机场t3航站楼主楼为钢与混凝土混合框架结构。本文介绍了主楼屋盖双层网壳钢结构设计。大跨度双向弯曲面网壳钢屋盖结构布置轻盈通透，创造出了一个开阔、明亮的大空间体，结构设计最大限度地满足了建筑造型及使用功能要求。

乌鲁木齐国际机场t3航站楼主楼为钢与混凝土混合框架结构。本文介绍了主楼屋盖双层网壳钢结构设计。大跨度双向弯曲面网壳钢屋盖结构布置轻盈通透，创造出了一个开阔、明亮的大空间体，结构设计最大限度地满足了建筑造型及使用功能要求。

人们可能普遍认为,t3航站楼的建设是迎奥运的产物。事实上,t3航站楼最大的任务是应对不断增长的航空需求:第一,首都机场年均15%的超常规增长速度导致整个机场的设计容量已经不能满足旅客的需要;第二,未来航空市场竞争越来越激烈,为争夺航空资源,吸引更多的国际航班在首都机场停靠,必须把首都机场拓展为

精品文档 精品文档 北京首都国际机场t3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 t3航站楼分为t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主楼建筑 面积约38.7万m2，平面布置呈“y”字形，为大面积、大跨度抽空 三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（t3c和t3e）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（apm）是一套 无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的 设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路 线单程长

深圳宝安国际机场t3航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构,屋顶采用自由曲面的钢结构,由主楼和呈十字交叉的指廊组成。屋顶纵向较长,采用了固定铰支座和弹簧支座结合的形式。为限制地震作用下结构沿长向的位移,在加强桁架支座附近安置了速度相关型黏滞阻尼器。重点介绍项目采用阻尼器的参数设置方法,该方法能够快速合理地确定阻尼器参数,可为类似工程设计提供参考。

通过对深圳机场t3航站楼大厅钢结构进行静力计算,分析了该结构的钢柱柱顶位移、主桁架内力的变化特征,并提出了若干施工关键点。通过对大厅钢结构36m×36m标准单元内力可叠加性的研究,以及标准单元卸载后主桁架下扰对后续结构安装影响强弱的分析,论证了施工过程中单元安装、卸载之间的相互独立性。

北京首都国际机场t3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空 港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会 最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 t3航站楼分为t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主楼建筑 面积约38.7万m2，平面布置呈“y”字形，为大面积、大跨度抽空 三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约 958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（t3c和t3e）由于距离过长，两座楼 之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（apm）是一套 无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的 设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路 线单程长2080米。分别设

北京首都国际机场t3航站楼空调负荷特性分析——以机场航站楼为研究对象,运用dest对全年逐时空调负荷进行了模拟计算,分析了建筑遮挡对围护结构负荷的影响、玻璃幕墙热工性能及全年空调负荷影响因素,为建筑围护结构优化和空调方案选择提供了更全面、准确的设计依...

深圳机场t3航站楼建筑幕墙物理性能检测标准分析 摘要:深圳机场t3航站楼占地面积约19.5万平方米，总建筑 面积45.1万平方米。要求对屋面系统进行多达13项国标与美标性 能检测。本文通过对模型检测过程的描述，对两种标准进行分析。 关键词:深圳机场t3航站楼；幕墙物理性能检测标准；国标； 美标 abstract:shenzhenairportterminalt3coversanareaof about195000squaremeters,withatotalconstructionarea of451000squaremeters.toroofingsystemrequirementsas manyas13itemwithamericanstandardgbperformancetest. t

以机场航站楼为研究对象,运用dest对全年逐时空调负荷进行了模拟计算,分析了建筑遮挡对围护结构负荷的影响、玻璃幕墙热工性能及全年空调负荷影响因素,为建筑围护结构优化和空调方案选择提供了更全面、准确的设计依据。

首都机场T3航站楼LED广告大屏—北青航媒2011年