攀钢新型汽车结构用热轧钢板

在二辊轧机上对csp轧制的sphd钢板进行了冷变形,在拉伸试验机上测定了冷变形后钢板的抗拉强度和伸长率,分析了其加工硬化的情况,并对不同冷变形程度下钢板轧制方向的横截面组织进行了分析。结果表明:经冷变形后,试验钢的抗拉强度bσ增大,伸长率δ减小,抗拉强度变化量δbσ随着变形量的增大而增大,加工硬化明显;轧向横截面晶粒随着变形量的增大而细化。

以低碳si-mn钢为原料,通过控制轧制和控制冷却工艺,获得了铁素体和贝氏体的双相组织钢。检测结果表明:两种试验钢板均具有低的屈强比(rel/rm28%)、高的加工硬化能力(n>0.28)、高的塑性应变比(r>0.98)、低的韧脆转变温度(低于-70℃)以及翻边性能良好(λ>95%)等特点。

2014年1月初，由酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司主导修订的gb／t3273--2014《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准通过了专家审定．标准水平达到国际先进水平．已上报全国钢标委批准发布。《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准报批稿与现行gb／t3273--2005国家标准相比．在采用国内外先进标准、满足用户需求、产品系列化、与国家标准体系协调一致的原则下．

攀枝花钢铁（集团）公司开展的“汽车梁用热轧钢板柔性生产技术研究”通过四川省科学技术成果鉴定。与会专家一致认为，该研究成果解决了采用同一化学成分生产不同强度级别热轧钢板的技术难题，形成了自主知识产权技术，在理论研究和工业应用方面达到了国内先进水平。

针对510mpa级汽车大梁用热轧钢板表面红锈、力学性能波动大等问题，通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施，开发了质量改进型新一代汽车大梁板。实践表明，产品冲压性能稳定，满足冲制汽车纵、横梁的使用要求。

车辆用含铜热轧钢板中的铜在钢中可以钝化钢板表面腐蚀反应的阴阳极,或者形成致密锈层,延缓、阻止锈蚀反应进行,提高耐蚀性。但是铜在钢中极易在晶界富集,引起铜脆缺陷。通过研究冶炼工艺、稀土加入工艺和加热工艺,确定了合理可行的生产工艺,有效地防止了铜脆缺陷的产生。

汽车用变形时效高强热轧钢板的开发

在钒含量降低0.03%的条件下,通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施,实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明,产品冲压性能优良,质量稳定,完全满足冲制汽车纵梁和横梁的使用要求。

针对510mpa级汽车大梁用热轧钢板表面红锈、力学性能波动大等问题,通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施,开发了质量改进型新一代汽车大梁板。实践表明,产品冲压性能稳定,满足冲制汽车纵、横梁的使用要求。

文章研究测试标距对汽车用热轧钢板saph370/1.8/2.2/2.5、saph440/2.3、sphc/3.0和sphe/1.8等材料的强度和塑性指标以及应力应变曲线的影响。试验表明:对汽车用热轧钢板,采用公式计算的断后伸长率与实测结果基本相符,说明不同标距下的断后伸长率可换算到同一标距下进行比较;测试标距对热轧板的强度指标基本无影响;50mm标距的断后伸长率和n值大于80mm标距的,而r值则相反;测试标距对于材料的工程应变曲线和真实应力应变曲线的轨迹也有影响。因此,在设计中,应慎重选择不同标距的汽车用热轧钢板,以免影响产品的可靠性和设计的有效性。

近日，攀枝花钢铁（集团）公司开展的“汽车梁用热轧钢板柔性生产技术研究”通过四川省科学技术成果鉴定。与会专家一致认为，该研究成果解决了采用同一化学成分生产不同强度级别热轧钢板的技术难题，形成了自主知识产权技术，在理论研究和工业应用方面达到了国内先进水平。

在钒含量降低0.03%的情况下,通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明:产品冲压性能质量满足冲制汽车横梁的使用要求。

JISG3113-1990汽车结构用热轧钢板和钢带

通常在钢板强度提高的同时，钢板的成形性会下降，因此迫切希望开发出既强度高又不会降低成形性的钢板。

(1)尺寸规格：指宽度大于或等于600mm，厚度为o.35～200mm的热轧钢板和厚度为1.2～ 25mm的钢带。其尺寸规格见表5-1～表5-3。 表5-1热轧钢板的尺寸规格 钢板公称厚度 按下列钢板宽度的最小和最大长度／mm 600650700710750800850900950100011001250 o.35、o.50、0.55、0.601200140014201420150015001700180019002000 0.65、o.70、o.752000200014201420150015001700180019002000 o.80、0.902000200014201420150015001700180019002000 1.o2000200014201420

热轧钢板允许偏差

厚度理论重量厚度理论重量厚度理论重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

hotrolledhr formablef ha1ssteel revision0,august2009 thisliteraturesupersedesallpreviousissues. generaldescriptiontypicaluses applicablestandards as/nzs1594:2002 as/nzs1365:1996 propertiesofsteelbase guaranteed chemical properties guaranteed % typical % transversetensilemaximum<1.9mm yieldstrength(mpa)carbon-c0.130.04-0.07 --phosphorus-p0.040.01-0.02 mangane

厚度理论重量厚度理论重量厚度理论重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

采用化学成分分析、力学性能测试、金相检验和电子探针观察及其波谱分析等方法对j55热轧钢板上的纵裂纹进行了分析。结果表明:纵裂纹是因钢板表面富集着串链状的外来夹杂物所致。

超薄热轧钢板(摘译)

q235热轧钢板是一种常见的建筑用钢材，具有良好的综合力学性能和工艺性能。这种钢板在热轧状态下交货，常用于制造焊接结构，如桥梁、建筑、车辆、压力容器等。它的命名来源于中国材料标准中的屈服强度，"q"代表屈服，"235"代表屈服强度为235兆帕。