全钢载重子午线轮胎三鼓式一次法成型机通过科技成果鉴定

2005年2月27日，桂林橡胶机械厂研制的全钢载重子午线轮胎一次法三鼓成型机通过了广西区科技厅组织的鉴定。该机能成型胎圈直径为445～508mm的全钢载重子午线轮胎，填补了国内生产小规格全钢子午线轮胎设备的空白，主要技术指标和性能达到国外同类产品先进水平。

分析全钢载重子午线轮胎成型过程中胎坯的压合轨迹及压合参数设定。胎坯压合包括三角胶压合、胎侧压合和胎面压合三部分。胎坯的压合轨迹及参数设定必须遵循胎坯压合质量原理。合理设定成型后压合段径向、周向位移量和位移速度,后压辊压力和成型内压,严格控制设备精度及优化压合轨迹,才能保证胎坯的压合质量。

全钢载重子午线轮胎四鼓成型机在北京通过验收

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)

介绍根据11r22.5无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行10.00r20有内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径取1054mm,断面宽取276mm,行驶面宽度取210mm,断面水平轴位置(h1/h2)取1.053,胎面花纹为块状混合花纹,花纹深度取18mm;施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用1层0.25+6+12×0.225ht高强钢丝帘布,带束层采用2层0°带束层加3层带束层结构,胎圈采用六角形钢丝圈,成型采用一次法成型机,硫化采用b型硫化机。采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求,达到了提高模具利用率的目的。

由天津赛象科技股份有限公司申请的专利(公开号cn105346120a,公开日期2016-02-24)"四鼓式子午线工程轮胎一次法成型机",涉及的四鼓式工程机械子午线轮胎一次法成型机包括胎体单元、带束单元、成型单元、用于胎体单元

由天津赛象科技股份有限公司申请的专利（公开号cn105346120a,公开日期2016-02-24）＂四鼓式子午线工程轮胎一次法成型机＂,涉及的四鼓式工程机械子午线轮胎一次法成型机包括胎体单元、带束单元、成型单元、

由中国航空工业集团公司北京航空制造工程研究所申请的专利(公开号cn101670677,公开日期2010-03-17)"一种三鼓式子午线轮胎成

探讨影响全钢载重子午线轮胎混炼胶门尼粘度、门尼焦烧时间和分散性的主要因素及控制措施。对每批进厂的生胶和炭黑先进行大配合试验,确定配方和工艺条件,严格工艺控制,保证设备完好。采取措施后,胶料门尼粘度和门尼焦烧时间的合格率分别由80%和75%均提高到95%以上。

针对全钢载重子午线轮胎胎圈部位易发生脱层和裂口的问题,为了使钢丝圈形状稳定,减轻胎体钢丝帘线的抽离位移,将钢丝圈包布作业方式由折叠式改为缠绕式,有效减小了胎体钢丝帘线反包端点的屈挠应力,从而防止了脱层和裂口的产生。改进后钢丝圈在经过成型硫化和实际使用后变形量较改进前减小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

由潍坊市跃龙橡胶有限公司申请的专利(公开号cn105348574a,公开日期2016-02-24)"一种节能低碳全钢载重子午线轮胎及制备方法",涉及的节能低碳全钢载重子午线轮胎包括胎面胶、胎肩垫胶和胎侧胶。其中胎面胶配方为:天然橡胶(泰国20#标准胶)85,丁苯橡胶(1502)

跃龙橡胶公司“全钢子午线轮胎新型胎圈填充胶”通过鉴定

分析全钢载重子午线轮胎钢丝圈贴合三角胶底座卷边的产生原因,并提出相应解决措施。钢丝圈定位盘结构和尺寸不合理以及钢丝圈贴合机的鼓片翻转块棱角弧度不合适、倒角不合理是导致三角胶正反面产生卷边的主要原因,通过采取对钢丝圈定位盘进行改造以及鼓片翻转块棱角采用倒角设计(倒角半径由2mm增大到8mm)等措施,基本解决了全钢载重子午线轮胎钢丝圈贴合三角胶底座卷边问题。

由中策橡胶集团有限公司申请的专利(公开号cn103832216a,公开日期2014-06-04)"一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎",涉及的锦纶补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎包括胎面、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层锦纶补强层和外层锦纶补强层。内层锦纶补强层和外层锦纶补强层相互贴合设置,内层锦纶补强层与外层锦纶补强层均采用60°大角度

基于傅立叶热传导方程、室内机床试验和实际理赔轮胎分析,探讨全钢载重子午线轮胎胎面花纹的散热性能。结果表明,一般情况下块状花纹的散热性能优于纵向和横向条状花纹;采取增大空气在胎面花纹中的流通、减小花纹沟槽角度以及肩部开肩口和加散热片等优化措施,有利于提高胎面花纹的散热性能,从而提高轮胎的耐久性能和使用寿命。

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题。

试验研究粘合树脂pn759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂pn759等量替代间苯二酚,同时以促进剂ns减量替代促进剂dz,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题。

研究了恒粘度nr在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明,恒粘度nr贮存期间的门尼粘度较普通nr稳定,用于全钢载重子午线轮胎胎面胶后胶料物理性能与原配方胶料相当,并可以缩短混炼时间,提高生产效率,改善挤出性能。成品轮胎性能达到全钢载重子午线轮胎要求。

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象。结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象。

研究促进剂tbsi在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与几种常用促进剂进行对比。结果表明:在胎面胶中加入促进剂tbsi,胶料的焦烧时间和t90均比促进剂cz和ns胶料延长,比促进剂dz胶料缩短,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均与促进剂cz和ns硫化胶相当,耐磨性能最优;采用促进剂tbsi生产的轮胎耐久性能优于采用促进剂ns生产的轮胎。

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计。结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂perkalink900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好。