强夯法及冲击碾压在高速铁路湿陷性黄土路基处理中的应用

该区域湿陷性黄土分布广泛,危害严重,湿陷性黄土路段结合所处环境采取不同的处治方式.通过对湿陷性黄土路基强夯试验,分析了不同夯击能对该区域湿陷性黄土路基夯实效果,为该区域湿陷性黄土路基处理提供参考依据.

京藏高速路线范围k1323+600~k1332+340段有湿陷性黄土,为第四系晚更新世原生马兰黄土,以风积成因为主,地层层理不明显,垂直节理较为发育,湿陷性等级从非自重ⅰ级~自重ⅳ级,厚度0.5~30m。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破而发生显著附加变形。因此,应根据建筑物重要性及浸水可能性,对地基进行综合处理。

为确定强夯法用于湿陷性黄土路基处理时的合理方案,本文首先通过试验段研究了单次夯击能及夯点布置方式对夯实效果的影响,然后对强夯施工完成后路基的湿陷系数和承载力进行了评价,最后得出了适宜的强夯施工方案和参数。

重夯法是一种经济实用的地基处理方法,具有工艺简单、操作方便、成本低、效率高的特点,在地基处理工程中得到了广泛的使用。本文结合具体工程案例,对湿陷性黄土路基处理中重夯法的应用及质量控制进行了分析与探讨。

强夯法在九州开发区湿陷性黄土路基处理中的应用——结合九州开发区某道路工程实例，介绍强夯法在湿陷性黄土路基处理中的作用机理、施工工艺，并对其加固效果进行了检测及分析。　　

结合九州开发区某道路工程实例,介绍强夯法在湿陷性黄土路基处理中的作用机理、施工工艺,并对其加固效果进行了检测及分析。

冲击碾压和强夯法在湿陷性黄土路基中的应用——结合湿陷性黄土的工程特性及湿陷等级，分别介绍了冲击碾压和强夯法在湿陷性黄土处理中的湿陷性，并阐述了两种方法在处理湿陷性黄土中的设计要点，施工工艺及质量控制措施，指出冲击碾压和强夯法能有效处理湿陷性黄...

河南省济源至邵原高速公路第一合同段,位于黄土丘陵工程地质区,上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土(q3eol)和中更新统风积离石黄(q3eol),棕黄色,黄褐色,土质不均匀,结构疏松,局部钙质结核,地下水位埋藏较浅,上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性,地基遇水产生轻微湿陷,主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土路基进行处理,可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性,从而养活路基的工后沉降。

黄土是第四世纪干燥气候条件下,形成的具有多孔性有垂直节理的黄色粉状性土,属低液限粘土,wl〈40%。其主要特征为颜色以黄色为主,有灰黄、褐黄等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可见的大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态,孔隙比常在1.0以上,

结合湿陷性黄土的工程特性及湿陷等级,分别介绍了冲击碾压和强夯法在湿陷性黄土处理中的湿陷性,并阐述了两种方法在处理湿陷性黄土中的设计要点,施工工艺及质量控制措施,指出冲击碾压和强夯法能有效处理湿陷性黄土路基,值得推广应用。

湿陷性黄土路基遇水承载力降低，稳定性差，施工中必须采取有效的处治方法进行处理。在g218线路基施工过程中，结合施工环境与施工条件，设计中采取强夯法对湿陷性黄土路基进行处理。从强夯法施工参数确定、施工技术要点与质量检测等方面对湿陷性黄土路基的处理进行详细阐述。

通过具体工程实践分析,对强夯法处理湿陷性黄土的加固效果及处理前后湿陷性黄土的土体特性进行了研究,,通过室内和现场原位测试试验,对实施强夯法加固措施的路基实测数据进行研究和分析,获得了强夯法处理湿陷性黄土的一些规律性结论。

以颗粒分析、电镜扫描、荷载试验和黄土湿陷试验为主要手段,对冲击碾压整治后黄土路基的压实效果进行分析,探讨了不同能级冲击碾压处理条件下,湿陷性路基黄土粒度的成分、微结构、承载力、湿陷性、压实度的变化规律与影响深度,对黄土地区路基的大面积机械化施工有重要的参考价值和指导意义。

冲击碾压在湿陷性黄土路基基底处理中的应用——结合运稷一级公路路基ⅲ级自重及非自重湿陷性黄土的地质情况，提出了大面积冲击碾压的施工工艺，并介绍了冲击碾压工艺的技术要点以及路基加固成果，对同类工程有借鉴作用。　　

本文对湿陷性黄土的工特性进行了总结，对湿陷性黄土路基处理方法中的强夯法、灰土挤密桩法、换填法、冲击碾压法、深层搅拌桩法等常见方法进行了分析5只有结合路基实际地质情况，采取合理的处理方法，才能节约造价成本，确保工程质量。

黄土地区广泛分布着湿陷性黄土,黄土的湿陷变形对公路路基及其构造物造成严重危害,因此文章通过工程实例分析出了冲击碾压技术处理效果。

分别对cfg桩及ptc预应力管桩两种方法在处理深厚层湿陷性黄土路基的技术原理加以研究,并就施工效果及处理整治费用进行比较,结果表明:采用ptc管桩处理深层湿陷性黄土路基在技术、经济上都有明显的优势。

在不良地质分布的湿陷性黄土,需要有大面积的特殊路基处理,这对公路建设有很大的影响.在有湿陷性黄土分布的不良地质情况下,需要进行特殊路基处理,这对公路建设有重大影响.为了保证公路路基处理的加固效果,可以采用多种措施来保证黄土地基湿陷性问题,以有效的提高承载力、减少路基沉降.本文重点介绍的是强夯法、冲击碾压法、挤密法、预浸水法及化学加固法.

·1659·建筑施工建筑工程技术与设计2018年5月上 1.引言 湿陷性黄土具有土质均匀，结构疏松，颗粒相对较小等特点， 其在正常情况下强度较高、压缩性较小，但当受水浸湿后，结构 迅速破坏，颗粒体积迅速缩小，产生较大的附加变形，给道路施 工带来了极大的挑战[1,2]。为了防止地基湿陷对地面工程造成损害， 湿陷性黄土地基的处理成为了施工的关键。本文结合青海省内民 小公路项目工程的施工实际，对换填法、灰土挤密桩、cfg桩处 理湿陷性黄土路基进行探讨，为该类工程的道路施工提供工程借 鉴。 2.工程介绍 民小公路项目位于西宁市及海东市境内，东起甘肃省红古区 新庄村北侧，西止西宁市城东区小峡口立交，途径民和县下川口村、 民和县城、老鸦峡、海东市乐都区、大峡、平安区、海东临空经济区、 小峡，全线长118.25公里[3]。全线共设特大桥4座、大桥14座、 中桥16座、小桥2

在公路修建的过程中,经常会遇到土体为湿陷性黄土,当湿陷性黄土路基含水量较多时,承重能力以及抗形变的能力较差,通过强夯法处理后,其安全性和稳定性得到大幅度提高.

强夯法处理辽西湿陷性黄土路基的效果分析——为了确定强夯法处理辽西湿陷性黄土路基的技术参数，采用现场测试和室内试验相结合的方法，分析并对比了试验路段在强夯前后的黄土物理力学性质的变化。结果表明：夯击能为800～1600kn．m、夯击数不小于8击，对处理深...

强夯法是目前处理路基常用的方法之一其主要工作原理指的是为提高软弱地基的承载力，用重锤从一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。由于强夯法的效果明显。且工作步骤较为简单，所以受到了广泛的应用。例如：湿陷性黄土路基就是典型的松软地基所以为了保证公路建设的质量安全，必须要加强路基的稳定性。目前强夯法就是有效降低湿陷性黄土路基危险性的重要措施之一，但是由于强夯法对技术的要求非常高，所以在应用过程中会受到机械、环境、地质特征等因素的影响。本文主要通过对强夯法处理湿陷性黄土路基进行简要的分析探讨湿陷性黄土路基的特点及强夯法的适用范围。