桥梁梁体顶升、平移复位维修方案及施工工艺

梁体顶升托换技术,利用原有灌注桩搭建的支撑体系、托架体系、箱梁底分配梁承重,采用plc液压同步控制系统装置整体微顶升桥梁上部结构,使梁体与墩柱或支座脱离,达到置换墩柱和支座、维修支座的目的。

本文论述了结构整体顶升技术在桥梁工程中的应用，详细介绍了桥梁整体顶升的方法、步骤和施工控制要点。

预制节段拼装施工法最近被广泛应用于钢筋混凝土及钢桥施工中。桥梁采用预制拼装施工,在设计、施工、管理等方面都具有比较明显的优势及社会经济环境效益,也是大力推进桥梁工业化进程的重大举措。文章通过作者在预制节段施工中的实践,谈谈其施工法的优势,为今后预制拼装施工法的推广应用提供一定的借鉴作用。

随着我国城市化的快速推进,城市交通问题已经成为制约城市发展的瓶颈,城市市政桥梁的数量随之不断增加,种类日益丰富,这就对于市政桥梁梁体预制提出了更高的要求.但是,目前我国在市政桥梁梁体预制方面没有缺乏整体的规范,对于施工技术的质量也缺乏有效的监管.本文通过总结市政桥梁工程概况,希望能为相关工作者的实践工作提供理论依据.随着我国城市化发展,市政桥梁工程进入新的时期,这也对桥梁梁体预制工作提出了新的更高的要求.因此,在市政桥梁施工过程中,施工单位与企业要加强对桥梁质量的控制管理,综合来考虑,做好每一道程序的质量把关,针对桥梁梁体预制过程可能出现的问题采取有效措施,推动我国市政桥梁事业的快速发展.

桥梁梁体开裂裂缝加固处理

混凝土桥梁开裂是工程中比较常见的病害。本文介绍了混凝土桥梁裂缝产生的种类及一般的处理方法。

随着我国城市化的快速推进,城市交通问题已经成为制约城市发展的瓶颈,城市市政桥梁的数量随之不断增加,种类日益丰富,这就对于市政桥梁梁体预制提出了更高的要求。但是,目前我国在市政桥梁梁体预制方面没有缺乏整体的规范,对于施工技术的质量也缺乏有效的监管。本文通过总结市政桥梁工程概况,希望能为相关工作者的实践工作提供理论依据。随着我国城市化发展,市政桥梁工程进入新的时期,这也对桥梁梁体预制工作提出了新的更高的要求。因此,在市政桥梁施工过程中,施工单位与企业要加强对桥梁质量的控制管理,综合来考虑,做好每一道程序的质量把关,针对桥梁梁体预制过程可能出现的问题采取有效措施,推动我国市政桥梁事业的快速发展。

后张法预应力梁板预制施工工法 一、工程概况 一号路五号桥跨径组合为8+13+8=29m，桥宽49.6m，上部结构边 跨采用8m钢筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 张法预应力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装侧模→安 装端头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体砼→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要点 1.清理底模、施工放样 梁板底模采用不小于c30混凝土浇筑，厚度不小于30cm，上铺3mm厚钢板， 经过受力验算，各项指标均要满足规范要求，钢底模清理干净后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模两侧与侧模接触面安装橡胶条，防止漏浆。橡胶条与底模顶 面平行，接缝平整。底模清理干净，表面无残存物，且线形平顺，表面平整。均 匀涂抹脱模剂

后张法预应力梁板预制施工工法 一、工程概况 一号路五号桥跨径组合为8+13+8=29m，桥宽49.6m，上部结构边 跨采用8m钢筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 张法预应力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装侧模→安 装端头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体砼→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要点 1.清理底模、施工放样 梁板底模采用不小于c30混凝土浇筑，厚度不小于30cm，上铺3mm厚钢板， 经过受力验算，各项指标均要满足规范要求，钢底模清理干净后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模两侧与侧模接触面安装橡胶条，防止漏浆。橡胶条与底模顶 面平行，接缝平整。底模清理干净，表面无残存物，且线形平顺，表面平整。均 匀涂抹脱模剂

桥梁梁体砂线形成原因分析及养护对策——在桥梁混凝土的施工中，混凝土表面易产生泛砂现象，这种现象叫做砂线。这种现象在桥梁的混凝土墩身表面、梁体表面都经常产生，这不但影响混凝土的内部质量，还影响其表面美观，且一旦形成大面积泛砂，便很难再将混凝土表...

后张法预应力梁板预制施工工法 一、工程概况 一号路五号桥跨径组合为8+13+8=29m，桥宽49.6m，上部结构边 跨采用8m钢筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 张法预应力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装侧模→安 装端头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体砼→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要点 1.清理底模、施工放样 梁板底模采用不小于c30混凝土浇筑，厚度不小于30cm，上铺3mm厚钢板， 经过受力验算，各项指标均要满足规范要求，钢底模清理干净后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模两侧与侧模接触面安装橡胶条，防止漏浆。橡胶条与底模顶 面平行，接缝平整。底模清理干净，表面无残存物，且线形平顺，表面平整。均 匀涂抹脱模剂

在桥梁的结构设计中,梁体通常都是承力的关键部位,它的形状必须根据结构的力学要求而设计。但桥梁结构内部的力学情况是非常复杂的,同一根梁在它的不同截面处受力情况常常有很大的差别,这就导致了实际的结构中梁体的截面形状通常都是沿纵向不断变化的。计算这种梁体的体积工程量通常是一件工作量很大的事情,如果完全手工计算的话,其精度也难以保证。因此本文介绍了一种通过编写程序来实现变截面梁体体积工程量计算的方法。

1 桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工方案 1、桥梁构造 磨子潭7号桥、8号桥、10号、11号桥部分上部结构为预应力 混凝土连续刚构，均采用挂篮悬浇法施工。其中7号桥、8号桥跨径 布置为46m+5×80m+46m，10号桥、11号桥跨径布置为46m+4× 80m+46m。中跨主梁为单箱单室截面，顶板宽11.80m6.5m， 悬浇段梁高为4.5m，箱梁顶板厚25cm，底板厚度0#块为80cm，合拢 段长为2m，底板按2次抛物线变化，箱梁梁高按1.8次抛物线变化， 梁段除梁端外腹板厚度为50cm，主桥0#块为4.0m，悬臂现浇分块长 度为4.0m、3.0m94.3t。中跨及左边跨 合拢为2m，左边跨现浇段为4.82m。磨子潭7号桥、8号桥、11号桥 引桥采用架设预制箱梁现浇桥面砼形成。 主桥主梁采用纵、横、竖三向预应力

桥梁的质量对铁路交通的安全可靠性以及运输的效率都有着重要的影响。梁体作为铁路桥梁的主体结构，其结构建设和维护一直是工作者们关注的问题，由于设计气候人为因素等条件的影响，梁体在建设完成后的使用过程中存在着一定的剥落掉块问题，形成了严重的安全隐患。

工程概况小店高速互通d匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构，起点桩号为dk0＋152．终点桩号为dk0＋455．全长30304m，该桥处于s反弯曲线。桥跨布置5孔一联，共三联．曲线半径250m，最大纵坡2．2％，左侧超高横坡4％，单向行驶双车道，是典型的斜弯坡桥。

工程概况小店高速互通d匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为dk0+152,终点桩号为dk0+455,全长303.04m,该桥处于s反弯曲线。

本文主要对桥梁整体顶升施工工艺进行了分析。

京包高速公路xx合同 xx桥支座复位工程 施工方案 xx年xx月xx日 xx桥支座复位工程施工方案 一、工程概况： xx桥中心桩号为k0+289.022,桥梁全长54.04米，桥梁全宽12 米。本桥跨越xx，并与之正交。本桥为3*16米预应力简支t梁，共 计21片主梁，其中中主梁15片，22.8t/片；边主梁6片，23.1t/片； 下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。支座型式：圆板式橡胶支座 gyz250×49mm。 施工检查发现第三跨2号轴南边梁支座发生剪切变形，为保证支 座达到设计和使用要求，需对该支座进行复位处理。 二、施工部署 1、复位方案 采用计算机控制同步顶升系统对2号轴盖梁所承载的两侧主梁 进行同步顶升，顶升高度4mm。 2、施工进度计划 开工日期：xx年11月15日 竣工日期：xx年11月17日 总工期3日历天

京包高速公路1#合同 幸福河桥支座复位工程 施工方案 2007年11月14日 幸福河桥支座复位工程施工方案 一、工程概况： 幸福河桥中心桩号为k0+289.022,桥梁全长54.04米，桥梁全宽 12米。本桥跨越幸福河，并与之正交。本桥为3*16米预应力简支t 梁，共计21片主梁，其中中主梁15片，22.8t/片；边主梁6片，23.1t/ 片；下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。支座型式：圆板式橡胶 支座gyz250×49mm。 施工检查发现第三跨2号轴南边梁支座发生剪切变形，为保证支 座达到设计和使用要求，需对该支座进行复位处理。 二、施工部署 1、复位方案 采用计算机控制同步顶升系统对2号轴盖梁所承载的两侧主梁 进行同步顶升，顶升高度4mm。 2、施工进度计划 开工日期：2007年11月15日 竣工日期：2007年11月17日

桥梁梁板维修加固施工工艺 【s】bridgechiseledinderustingperfusionpaste 1桥梁裂缝及缺陷处理方案 1.1腹板、马蹄渗水及裂缝处理：①用直径8mm的钻头沿波 纹管走向打眼，打眼时注意不能伤到钢绞线，定位腹板波纹管内 空洞及有水位置，有明水的空洞首先要清除明水方可进行下一步 作业。②在空洞处高压注入改性环氧树脂，保证保温管内注浆密 实。③处理表面裂缝，裂缝处理可采用低压注入改性环氧树脂， 该树脂固化后能有效保证桥梁在将来投入运行承受动载时不会 发生二次开裂。④如空洞内存在潮湿界面，可适量注入聚氨酯。 1.2预制梁底板裂缝及渗水处理：除采取上述处理工艺外， 如个别严重裂缝还需要碳纤维加固处理。 1.3翼板裂缝处理：低压注入改性环氧树脂，恢复其承载 力。 1.4箱梁底板采用300g碳纤维加固封闭。 1.5碳纤

纤维复合材料是一种高强、轻质、耐腐蚀的新型高性能结构材料。近几年碳纤维复合材料在桥梁混凝土结构加固中得到了广泛应用,有广阔的应用前景。

包兰线k953+446桥为5-15.8m钢筋混凝土π梁桥。该桥在运营阶段梁体出现裂缝、钢筋锈蚀、剥落掉块、局部区域混凝土劣化、冻融破坏等不同程度的病害,对结构耐久性造成严重影响,需进行修复处理。