如何做好整组更换交叉渡线道岔的施工工作

文章论述了封锁点内混凝土岔枕交叉渡线道岔整体滑移就位的施工方法、适用范围及注意事项。

从保证运营和施工两方面的效率和安全出发对京九线更换提速交叉渡线的施工方法进行了探讨,通过采用分4组单开预铺拨入方案施工,效果良好

文章介绍了在京广、武九两大干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工方案、施工组织以及对特殊困难的处理,为大型客车站更换复杂道岔提供借鉴经验。

面对天津市地方铁路李港线近年来运量逐年增加、列车多次提速、施工要点越来越紧的现状,针对以往铺设和更换道岔及交叉渡线时间长、要点紧、人工投入大等问题,在总结以往施工经验的基础上采用提前预铺、整体移入的施工工艺,从准备好预铺场地、道岔及交叉渡线进行整体加固、严格控制岔位、做好移入过程中的施工组织等方面做好施工工作,缩短了要点时间,保证了道岔及交叉渡线的移入质量。

合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨ⅰ标 单开道岔及交叉渡线施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设i标项目经理部 二○一五年一月 目录 一、编制依据.............................................................................................................................................1 二、工程概况..................................................................................................................................

在既有铁路站场改造施工中,交叉渡线整组换铺施工由于施工场地受限、单次封锁要点时间长、对铁路运输影响较大、劳动力及机械设备一次投入多、施工组织困难、技术难度大、安全风险高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工条件下,为满足铁路运输的需要,而必须采用整组换铺的施工方案.在贵州六盘水站站改施工中,在成都铁路局首次采用一次封锁要点整组换铺交叉渡线施工技术,并取得圆满成功.

道岔是轨道的薄弱环节，为适应铁路运输高速重载的要求，采用钢筋砼枕无缝道岔来提高道岔整体性，进而提高列车通过道岔的速度以提高线路的通过能力。

18号单渡线道岔施工技术交底 一、施工工艺流程 道岔板精调 线下沉降观测评估合格 道岔板粗铺 找平层立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、养护 拆除底座模板和精调爪 横间缝施工 道岔铺设 找平层混凝土浇筑 底座模板安装 扣压装置安装 基床表层验收合格cpiii网评估合格 拉毛、养生、切缝 测量放样 底板钢筋绑扎 垫块施工 精调爪安装 施工隔离墙 预埋grp点 运板、存板 转辙机平台基础浇筑 道岔精调 二、施工要求 2.1、施工准备 （1）技术准备 施工前项目部组织对全体技术人员、现场管理人员及劳务队伍对道岔 板垫层施工、底座钢筋绑扎、道岔板粗铺、道岔板精调、道岔板压紧、自 流平混凝土灌注等工序的培训，掌握技术标准，确保施工正常进行。 （2）施工测量 由项目部测量部全权负责18号单渡线道岔施工的放样及道岔板精调 作业。 2.2、线外试验段 由项目部试验室和技术部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

介绍利用专线3355及sc340-500混凝土岔枕,将既有正线60kg/m钢轨12号5m间距交叉渡线木枕道岔(专线7562),改造为混凝土岔枕道岔的方法及效果。

交叉渡线设计为p60-12#5m,图号专线7623~7627,该组交叉渡线长度达93m,重量达130t。本文介绍了拆除既有长轨排技术、交叉渡线插入及精确定位技术,提出了交叉渡线插入过程中需要加强、改进、掌握的新技术。

技术交底书 编号：gdgcⅰ标2008年9月25日 工程名称新岳阳站轨道工程部位道床板 一、交底范围 对单开道岔和渡线道岔运输进行技术交底。 二、交底内容 2.1作业工序 到站验收→大件公司吊装→汽车运输→到站验收→大件吊卸 2.2运输方案 根据bwg道岔装载方案，18号道岔拆分为： 转辙器轨排：24.596m×2.8m，件重19t 辙叉段轨排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散轨件：29.413～21.575m钢轨4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m轨排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 转辙机12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包装箱

介绍庄桥站在萧甬线电气化改造和平改立工程中,换铺12号p60交叉渡线施工技术,可供同类封锁施工参考。

车站配线的合理设置是列车安全行车、正常运行和提高运营管理应变能力的重要保证。交叉渡线也是地铁车站中较为常见的一种配线形式，对运营及行车组织有着较为重要的作用；同时由于交叉渡线的设置也给车站的设计增加了限制条件。为此，本文以广州地铁7号线一期工程西延线顺德段的林头站为实例，针对交叉配线地铁车站相关建筑设计方案进行探讨。

跨交叉渡线现浇梁桥施工方案 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 成都地铁2号线二期工程(东延伸线) 土建1标段(交叉渡线跨线桥) 现浇箱梁 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限 成都地铁项目部 二○一二年八月 中铁二十三局集团有限公司-1-公司 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 目录 第一章：工程概 况......................................................................................................................... .........1 1.编制依 据.........................................

鹰潭编组站是华东最大的编组站之一,咽喉区的#209~#215交叉渡线东接到达场的9股轨道,西头经过大型缓行器与编组场的30股轨道连接,所有来鹰潭编组的车辆都要经过#209~#215交叉渡线这个咽喉区(如图一所示)

以莞惠城际轨道交通工程施工为依托,对我国首例60kg/m钢轨12号无砟道岔配套5m间距交叉渡线的精调施工技术进行研究.针对该交叉渡线结构新颖、构造复杂,纵、横向尺寸大,又处于两个交叉的地下隧洞内的特点,提出精调工艺流程,对支撑调整系统的设计及安装、平面调整、高程调整、菱形交叉部位调整和第2次精调等施工技术要点进行了详细论述.实践证明,该精调方法技术先进、实用,施工效果良好.

成组更换交叉渡线道岔施工体会

在呼和浩特站集包场西岔区站改工程施工中,站改工程因交叉渡线道岔限时插入、限时恢复线路运营等因素被列为重点施工工程,通过呼和站站改工程施工,从方案编制到现场施工都形成了一套成熟的施工流程及工艺;特别是过渡插入交叉渡线创新技术在施工中的运用,取得了良好效果。

鹰潭编组站是华东最大的编组站之一,咽喉区的#209~#215交叉渡线东接到达场的9股轨道,西头经过大型缓行器与编组场的30股轨道连接,所有来鹰潭编组的车辆都要经过#209~#215交叉渡线这个咽喉区(如图一所示)

整组更换道岔作业标准(试行) 根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。本 标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要 求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。 1作业条件 1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以 上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件： (1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路 开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。 (2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限 速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速 60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落 设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨

以莞惠城际轨道交通工程施工为例，对我国首例60kg／m钢轨12号无砟道岔配套5m间距交叉渡线的施工技术进行了研究。结合该交叉渡线结构新颖、构造复杂、纵横向尺寸大，又处于两个交叉的地下隧洞内的特点，提出了施工技术方案和工艺流程，对施工测量、交叉渡线的组装、粗调、精调、焊接等施工技术要点进行了详细论述。实践证明，该施工方法技术先进、实用，施工效果良好。