圣彼得堡地铁双线区间隧道施工技术

深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区—世界之窗和欢乐谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾构区间终点,北接2号线远期的侨城北站区间盾构井,大致呈南北走向。文章针对本标段难点、重点,从现场施工探讨了小间距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。

地铁区间小间距隧道施工技术——深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区—世界之窗和欢乐谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾构区间终点，北接2号线远期的侨城北站区间盾构井，大致呈南北走向。文章针对本标段难点、重点。从现场施工探讨了小间距隧...

北京地下铁道某地下区间设计有一段大断面三联拱隧道,由于受开挖工作面的限制,采取从区间隧道扩挖的施工方案。拟定了双侧壁导坑法结合crd工法施工的方案;采用flac模拟该断面施工顺序,确定每步开挖工序产生的沉降值,制定了施工控制标准;介绍了该断面初期支护参数、由区间标准断面转换到三连拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三联拱隧道段沉降、变形稳定,满足施工控制值的要求。

第20卷　第1期石家庄铁道学院学报vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下铁道由区间隧道扩挖三联拱隧道施工技术 王鹏程 (中铁第十二局集团第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下铁道某地下区间设计有一段大断面三联拱隧道,由于受开挖工作面的限制, 采取从区间隧道扩挖的施工方案。拟定了双侧壁导坑法结合crd工法施工的方案;采用flac 模拟该断面施工顺序,确定每步开挖工序产生的沉降值,制定了施工控制标准;介绍了该断面初 期支护参数、由区间标准断面转换到三连拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三联拱隧道段沉降、变形稳定,满足施工控制值的要 求。 关键词

不均匀沉降是软土明挖隧道中经常遇见的问题,明挖法施工工艺直接影响隧道工程质量和安全.本文以温州市域铁路s1一期工程为工程背景,采用明挖顺作法进行施工,通过对相关的施工难点、现浇隧道关键技术进行研究与分析,总结出一些关键的施工方法,从而解决了软土地基隧道施工中地表沉降问题,保证了工程质量,加快了工程进度,为同类工程提供一定的技术参考.

结合本工程施工实际,从盾构机始发、姿态纠偏和控制、施工技术参数控制、盾构侧穿祁连桥技术控制、地表变形控制等主要技术进行分析和探讨。

通过黄韩候铁路北塬双线喇叭口隧道由单线并双线的工程实例,从双连拱隧道开挖、支护、防排水及施工注意事项等方面介绍了喇叭口隧道的设计和施工特点。该施工技术对大跨连拱隧道、双线并行小间距隧道的施工具有一定借鉴意义。

地铁工程渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷,长期渗漏会影响正常使用,缩短结构物的使用寿命,渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出,可造成灾难性的事故。文章针对广州地铁区间隧道漏水治理方法及堵漏注浆技术进行分析。

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

就上海轨道交通明珠线二期工程宜山路-虹桥路和上体馆-宜山路隧道及共和新路高架工程广中路-灵石路隧道(上行线)施工中,如何解决曲线出洞盾构基座定位、浅覆土上坡推进平衡土压设定、管片超前量等问题所采取的措施作了介绍。

上海轨道交通明珠线二期工程地铁区间隧道施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。

结合深圳地铁老大区间隧道工程概况,针对该工程地质条件复杂等工程特点及接近施工动态力学关系,着重阐述了该区间重叠隧道施工中重点难点问题的施工解决方案,并提出了应对措施。

本文以北京地铁四号线马家楼至石榴庄路区间喇叭口段双联拱隧道施工为例,介绍紧连竖井段双联拱隧道施工技术,探讨中洞法的施工关键及技术措施,为以后类似工程的施工提拱借鉴。

地铁区间隧道盾构曲线始发与接收施工技术 一、前言 盾构始发在城市地铁隧道盾构施工中占有相当重要的位置, 盾构始发与接收的成功与否往往决定了盾构隧道施工的成败。国 内许多重大的盾构施工事故大多发生在盾构始发和接收阶段。故 笔者对盾构始发与接收在施工中的关键技术略做分析,以期起到 抛砖引玉的作用。 二、盾构机始发 1、盾构小曲线半径始发的难点和关键点 （1）始发路径的合理选择 盾构始发段包括盾构始发井全部处于小半径曲线段，而由于 始发时条件的制约，盾构始发基座、负环管片和反力架均难以布 置成相应的曲线状，使得盾构始发时在出基座前只能沿直线推 进，轴线偏差控制较为困难，因此始发路径的合理选择是盾构小 曲线始发能否成功的一大难点和关键。 （2）负环管片和反力架的设置 盾构曲线始发时，尤其是小半径曲线段始发时盾构推进反力 的大小和方向都具有较大不确定性，负环管片和反力架能否稳定

随着我国城市化进程的不断加快,城市地铁交通越来越重要。但是,城市地铁交通沿线的建设十分复杂,人们对城市地铁交通安全,地铁隧道的施工质量的关注度越来越高。因此,论文以某市地铁隧道施工工程为例,对地铁隧道施工技术进行探析,详细地对超前支护技术、隧道开挖技术、初期支护技术以及二次衬砌技术进行阐述,以供参考。

铁逐渐成为城市交通运输的主力军；全国各地都掀起了地铁建造热潮。在地铁的建设过程中必然会涉及到隧道的挖掘与建造，因此，隧道建设的安全与否至关重要。本文列举了隧道建设的几种情况，并对每种情况进行了详细分析，提出合理的建设方案。

结合工程实例,重点介绍了地铁区间隧道施工地下控制测量、横通道、隧道开挖测量、隧道施工测量、隧道贯通误差测量、地下控制测量成果的检查与检测技术要点.

对于既有地铁隧道间新建箱形地铁隧道施工,固定既有隧道及周围土体,约束水平和竖向位移,保证新建地铁隧道施工安全。通过分析设计工况、对细部节点进行深化设计、制订专门方案以指导施工,最终保证了工程施工的安全可靠。

1工程描述波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30km长的线路,其中6.3km区间隧道采用4台直径6.3m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是:1穿过vistola河;2在地铁1号线下面穿过(隧道上下间距仅3m);3在prague区处于危险状态的纪念性建筑物下(基础深达6~8m)通过。