山碴石路基填料的路用性能及效益分析

填石路基是指利用爆破开采出来的石料或其它弃石料填筑的路基。与普通填土路基的土料相比,其工程性质有显著特点,对路基的施工工艺相应也就提出较为特殊的要求。本文对其施工的工艺问题进行了探讨。

建筑垃圾土性能及其作为路基填料的施工 作者：徐宝龙，xubao-long 作者单位：承德市公路工程管理处,河北,承德,067000 刊名：中国市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2011(2) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgszgc201102025.aspx

1.2填石路基 1.2.1适用范围 适用于新建和改建高速公路、一级公路填石路基施工，其他道路填石路基施工可参照执行。 1.2.2施工准备 1.2.2.1技术准备 1.认真审核工程施工图纸及设计说明书，做好图纸会审记录。 2.编制施工方案，制定质量、安全等技术保证措施，并经有关单位审定批复。对施工人员 进行详细的技术、安全交底。 3.检测石料的抗压强度和路床顶面填土强度cbr值，并进行其他土工试验项目检测。 4.根据设计文件，对导线点、中线、水准点进行复核，依据路线中桩确定路基填筑边界桩 和坡脚桩。在距中线一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m；在不大于200m的段落内 埋设控制标高的控制桩。 5.开工前选择长度不小于200m的全幅路基作为试验路段，以确定填石路基施工方法，即压 实设备的机组类型和施工工序，得出压实设备在最佳组合下的压实遍数以及能被有效

以陕西省西咸北环线高速公路工程西吴枢纽立交c匝道路基填筑试验段为依托,研究了建筑垃圾作为路基填料的基本物理性质,结合现场施工分析了建筑垃圾填料压实性能的影响因素,建筑垃圾填料含水率对压实度的影响,合理的碾压遍数及现场建筑垃圾路基回弹模量。结果表明：建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%时,碾压效果最好,碾压遍数超过20次后,压实功对填料的压实效果已不显著。建议超过15遍碾压后,当压实效果趋于平稳时可停止碾压,此时路基回弹模量为155~170mpa,相应的压实度为97.87%~98.46%。

铁路路基填料采用原则 本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之a、b、c组填料用于路 基相应的各部位填筑，当选用c组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取 隔水或加强边坡防护等措施。限制使用d组填料中的高液限黏性土，当必须 使用时，应进行改良；不得使用d组填料中的风化软块石。严禁采用e组填 料。当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格 填料进行经济比较的基础上确定。 膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时， 应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。严禁使用中～ 强膨胀土做路基填料。 浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土a组填料、 碎石土、砂卵砾石土a组填料，细粒含量小于5%。粗颗粒的单轴饱和抗压强 度rc＞15mpa，且不易风化，不易软化。 ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和c组细

煤矸石作为路基填料的性能研究 摘要：煤矸石是我国排放量最大的工业废渣之一。煤矸石弃置不用，不仅占 用大量土地，有害成分污染土壤与水质，同时也严重影响了生态环境。本文对煤 矸石进行各种室内试验研究，同时利用hpds程序软件模拟了煤矸石路堤与土路 堤对路面结构设计的影响，表明煤矸石路堤在刚度及强度方面要优于土路堤，体 现了煤矸石在公路与铁路建设中的价值。 关键词：煤矸石路基填料性能研究hpds路表弯沉层底拉应力 0引言 煤矸石是煤在形成过程中与煤伴生或共生的一种坚硬岩石，主要有掘进 井巷时排出的煤矸石、选煤排出的煤矸石和露天采煤产生的剥离矸石，是目前我 国最大的固体废弃物源，占全国工业废料的20%以上，全国每年除综合利用约 6000万吨外，其余部分作为工业固体废弃物混杂堆积。大量的煤矸石堆积在地 表，形成了矸石山，侵占了大片农田，同时在自然条件下通过水源、空气

第四部分路基填料分类和分组 一、为什么要进行土的工程分类 土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构 状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。 对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给 予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物 的沉降； 当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理 地选择施工方案。 二、由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”， 即： ——铁路路基设计规范中的“填料分类” ——铁路工程地质技术规范中的“岩土分类” 两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。 1、“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的 地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径

路基施工质量控制要点内容介绍 （1）路基原地面清理及填前压实质量控制 ①清表与填前压实的要求 a.在填筑路基前，应将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm 内的杂草、农作物的根系及地表层腐质土清除，整平后，进行填前碾压，使其密实度达到 规范要求；在深耕地段，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。 ⋯⋯ 4、挖方路基工程监理 路堑开挖前应首先做好排水处理。零填、挖方及半填半挖的路基应对挖方区路床（基底为 土方）0.8m范围内土体进行超挖，直至路床底面，分层碾压，压实度≥96％。 （1）挖方路基的要求 a.挖方段开挖前将开挖边线放出，并将利用方范围内的垃圾、杂草、农作物根系、表层腐 质土清除。开挖时，按设计坡度向下开挖；石方爆破，应先制定爆破方案，监理批准后再 实施。 ⋯⋯ （2）填土路基工程的质量要求 a.填方路基必须分层平行。每层松铺厚度，

1 路基填料采用原则 —则应掺5～8％生石灰改良。对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建 议不使用。对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填 筑路堤本体。 硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属a、 b组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求， 否则应进行级配改良。基床底层填料的最大粒径不得大于20cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得 大于30cm或摊铺厚度的2/3；且块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，应满足级配要求，改良后级 配曲线需通过现场试验确定。 各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以确保施工满 足路基填筑要求。 粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表表17 一级定名二级

填石路基工艺检查原始记录 承包单位：中国中铁股份有限公司lbamsg-2项目总承包管理部第五项目部合同号：lbamsg-2 监理单位：按内业资料编制提示填写编号：c—087 桩号里程桩号部位 上（下） 路堤（床） 宽度(m)按设计 反算 距路槽以下距离 (cm) 距路槽 高度 铺筑层次.第几层铺筑厚度(cm) 按施工 方案数 据填写 压路机型号/吨位型号/具体吨位碾压遍数实际碾压遍数 检测位置里程桩号里程桩号里程桩号 ( 高 差 法) 压 实 度 检 测 序号123123123 压前视线高 压后视线高 高差(mm) 序号456456456 压前视线高 压后视线高 高差(mm) 施工质量 保证措施 最大粒径(cm) 不大于层厚 的2/3且最 后一层不大 于15 土石比例

申报工程技术系列专业技术资格论文 山岭重丘区填石路基施工工艺研究 申报专业：道桥施工 申报人姓名：何志敏 北京市专业技术资格评审委员会 二00八年六月 目录 第一章绪论..........................................1 第二章填石路基的压实机理.............................1 第三章填石路基施工工艺研究...........................2 第四章结论及建议....................................11 1 摘要 本文在研究填石路基压实机理的基础上，进行了在京承高速公路三期试验段 上的填石路基施工工艺研究，分别进行了摊铺方法对比研究、碾压机械组合试验 和沉降差控制检测等试验研究，得出了对山岭重丘区填石路基施工工艺的试验结 论及

工程所在地有大量丰富的红土粒料资源,天然红土粒料大部分可用于道路底基层结构的填筑,特进行了路基填筑试验。试验目的主要是确定实际施工中路基填筑(红土粒料)的各项施工参数,为路基全面开工提供依据。经过测量与试验,取得了一系列的试验数据,包括相应的压实设备型号、碾压遍数、松铺系数等各项指标。可指导类似工程施工。

1 填石路基实施细则 1总则 1.0.1目的 为指导石方填方路基施工，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和 稳定性，提出本细则。 1.0.2适用范围 本细则适用于柳州至武宣公路工程石方填方路基的施工及质量管理，与该项 目有相似情况的路段也可参照使用。 1.0.3主要技术内容 本细则包括：石方填方路基填料的技术要求、石方填方路基的综合处治方案、 石方填方路基施工工艺和石方填方路基压实质量检验方法。 1.0.4指导思想和原则 通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度， 减少路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。制定方案时坚 持质量第一、具体问题具体分析、因地制宜、就地取材的原则。 1.0.5相关规范 本细则应与招标文件《技术规范》及设计图纸一起阅读，执行本细则，应符 合行业有关技术标准、规范的规定。 2术语、符号 2.

填石路基作为一种特殊结构型式的路基,在公路建设中得到广泛应用。为了保证路基的稳定性,分别对填石路基的特性、填石路基对地基的处理要求、填石路基石质地基的处理方法等问题进行了研究。

监理（建设） 单位验收记录 1 2 123456789101112131415 4 5 注:b为施工必要附加宽度。 验收部位 单位工程名称道路工程 实测值或实测偏差值(mm) ≤20 监理 （建设） 单位验收 结论监理工程师： （建设单位项目专业技术负责人）年月日 施工单位 检查评定 结果 7 项目专监 不陡于设计值 1:1.5 路床顶面应嵌缝牢固，表面均匀平整、稳 定，无推移、浮石。 路床宽度（mm） 检验批质量验收记录表 工程名称 技术负责人施工单位 分部、分项工程名称 编号： 路基/路基处理 项目专业质量检查员：年月日 检查项目 施工员专业工长 边坡 分包单位分包项目经

沙漠地区路基填料分析——文章主要针对内蒙古在建道路试验段路基填料工程性质的分析比较，并通过填筑试验，说明了几种填料的工程特性，为以后类似条件的施工提供了理论数据，从而指导施工。

填石路基作为一种特殊结构型式的路基,目前在山区公路建设中正得到广泛应用。由于其填料比较坚硬,压实密度大,且透水性好,水容易从路面、边坡等部位进入基底而造成路基整体的不均匀沉降。

随着经济发展水平的不断提升,我国公路事业建设水平也得到了极大的提高。主要对公路工程填石路基施工的特点、填料选择及施工技术进行了分析与探究。

文章立足于压实效果,从沉降控制值入手,以昆山市祖冲之路改造工程的具体应用情况为研究对象,通过对不同碎石掺量（50%、60%、70%）土石路基的碾压稳定性、压实功效、成型外观等一系列指标进行分析,确定了昆山市域内一般路段的土石路基最佳碎石掺量和碾压方案,试图在节能减排、建筑废料利用的基础上,进一步细化土石路基质量控制,为推动土石路基在昆山大规模的应用提供数据支撑.

石英片岩是常见的变质岩,由于其云母类片状矿物含量较高,无法直接作为高速公路路基填料。在石英片岩分布区域开展高速公路建设时,路基填料的力学性质是必须重点关注的课题之一。文章以安徽地区某新建高速公路为例,对石英片岩路基填料适用性进行分析。该高速公路途径区域分布有2种云母含量不同的石英片岩,分别是白云母含量小于20%的长石石英片岩和白云母含量大于40%的石英白云母片岩。对这2种石英片岩进行路基填料试验表明,白云母含量小于20%的长石石英片岩,cbr值满足规范要求,在做好防水措施的情况下,能够直接作为路基填料进行利用,白云母含量大于40%的石英白云母片岩,cbr值低于规范要求,不能直接作为路基填料,必须掺入一定比例的水泥进行改良处理才能利用。

路基轻质填料(eps)的路用性能探讨 摘要聚苯乙烯泡沫(expandedpolystyrenc,简称eps)是一种性能优良的路基轻质填料，具 有轻质、高强、较强的化学稳定性和水稳定性、良好的力学性能，能较好地解决软基的过度 沉降和差异沉降以及桥台和道路相接处的差异沉降，减少桥台的侧向压力和位移等问题。本 文对eps的物理化学性能、力学性能、eps作为路基轻质填料的路用指标、eps在道路工 程中的应用等方面作了初步的介绍和分析。 关键词eps路用性能聚苯乙烯泡沫 1概述 在软弱地基上及其它他不良地基上修筑道路和桥梁，路基的沉降和不均匀沉降是影响工 程质量的一个重要因素。除了砂井预压、打设桩基等常规软基处理方法外，近年来国外又发 展了一种新的超轻质填料－聚苯乙烯泡沫(expandedpolystyrenc,简称eps)，从而产生了一种 新的软

结合某段煤矸石路基的填筑,研究煤矸石路基压实度、路基沉降与压实遍数的对应关系。结果表明:对煤矸石路基进行冲击压实后,路基强度和刚度大幅度提高,压实度达到了95%以上;沉降量在15遍以前较大,15遍以后趋于稳定;对煤矸石填充路基顶面的弯沉测试数据进行计算,结果也满足施工要求。