隧道施工专题技术讲座四盾构施工法

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地下连续墙的施工法是在地面上使用专用的施工机械,沿着开挖地下结构或高层建筑基础的周边开挖沟槽,浇灌混凝土或利用原位置的土进行混合搅拌,然后在沟槽内放入钢筋笼、h钢或插入钢筋混凝土预制的定型板,在地下筑成连续的墙体。

沉埋隧道的施工沉埋隧道的施工内容包括管节制作、沟槽开挖、基础施工、拖航、沉放作业、连接接头、回填以及竖井(地上换气部分)的施工等。

介绍了盾构施工法的优点和缺点,并详细阐述了各种盾构机的组成、施工范围、施工方法和技术发展。

简单介绍了盾构法施工的发展历程和盾构法的施工工艺，阐述了盾构法的基本特点及其适用范围，最后介绍了盾构法施工的安全控制措施。

介绍了盾构施工法的优点和缺点,并详细阐述了各种盾构机的组成、施工范围、施工方法和技术发展。

世界上第1条盾构施工法双层隧道正在施工

气泡盾构施工法的施工实例

气泡盾构施工法的施工实例

一直以来,地铁盾构施工拥有安全、智能、快捷、地层实用性广等特点.在国内的地铁工程项目建设中,盾构施工法得到广泛的应用.但是采用盾构法修建城市地铁隧道时,如何预测和控制因幵挖造成的地表沉降和邻近建筑物沉降,避免对城市建筑物的损害,现已成为施工所面临的一个重要问题.本文结合工程实例,在数值模拟数据计算的基础上研究新建盾构隧道侧穿建筑物基础产生的地面沉降.

隧道施工技术在我国的基础设施建设等领域发挥了越来越重要的作用。隧道施工方法有明挖法、矿山法、暗挖法、沉管法、掘进机法、顶管法和盾构法等多种,其中盾构工法在城市地铁区间隧道中大量应用,具有机械化程度高、地面影响小、安全、工人劳动强度低、进度快等优点,该工法特别适合城市地铁区间隧道工程。

盾构施工法的发展现况

母子盾构施工法的开发与应用

盾构施工法的发展现况

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关于盾构施工法的我之所见

根据三江口地质、环境特点，决定盾构施工法为西气东输管道通过长江的推荐方案。盾构施工法具有工效高、安全性好、无公害等优点。文章介绍了泥水加压式盾构工艺及其出发井的选择、洞口止水措施、洞口外土体加固、盾构推进、同步注浆与补充注浆、管片预制与拼装等关键工序的施工技术。

盾构法施工 1、盾构推进准备工作 1.1端头井洞口土体加固 为保证盾构进出洞安全，对端头井外土体进行加固。加固后的土 体强度须达到1.0～1.2mpa，以保证洞门打开后，土体有良好的自立性 和止水性。 （1）加固范围： 盾构始发（出洞）井：进深6m×宽12m×高12m。 盾构接收（进洞）井：进深4m×宽12m×高12m。 （2）加固方法 采用注浆法（三管旋喷、单管旋喷）从地面进行加固；洞门混凝 土井壁凿除前，对加固土体复核养护龄期和作取芯试验，保证加固的 效果。 1.2推进线路沿线的管线及建筑物调查 在隧道掘进前，必须先调查清楚隧道沿线的管线及建筑物状况， 这对正常推进很重要，要了解管线的埋深、布置情况、接头形式等等， 尤其是压力管，在推进过程中我司严格控制掘进参数，加强地面的监 测，确保了沿线管线的安全。 深圳的建筑物大都是有桩基的，盾构穿越桩基群、高架桥墩基础

盾构施工方法在铁路隧道施工中得到越来越多的运用,不同的地层环境对盾构技术的要求不尽相同。盾构的施工技术受施工地段的土质影响较大,结合近几年来的施工案例,从技术层面对该问题进行分析,如何在软质土层中进行高质量的盾构施工,对盾构在软土地层穿越既有铁路的施工技术进行了深入探讨。

1 浅覆土、立交隧道盾构施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 上海市轨道交通9号线一期工程r413标段盾构隧道由正线（双线）及出入段线（两段）两部 分组成，全长6249.676m，采用盾构法施工。两岔道井将区间正线分割成三部分共六段盾构隧道。 在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆出入段线，呈“八”字形分布。 东出入段线从下行线上方呈19°斜交穿过，交叉处覆土深2.72m，上下净距为2.05m，并以32.5‰ 的上坡浅覆土进入东工作井，立交线长102.273m；西出入段线从下行线上方呈18°斜交穿过，交叉 处覆土深3.88m，上下净距为2.58m，并以32.5‰的上坡浅覆土进入西工作井，立交线长105.709m。 东出入段复合立交段示意图西出入段复合立交段示意图 中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和大专院校开展了

以上海市一在建地下人行通道工程为背景,阐述了矩形盾构新技术施工的技术特点、矩形盾构机基本构造,以及矩形盾构施工技术在隧道施工中的优势.