水泥混凝土路面胀缝滑动传力杆构造和设置方法的

水泥混凝土路面胀缝 主要探讨了水泥商品混凝土路面胀缝的病害、胀缝的设置、构造形式和施工 中应注意的问题，对胀缝的设置和构造提出了一些新的观点。 1、引言 我国有2000多个县，7000多个水泥厂，丰富的资源为我国水泥商品混凝土 路面的发展奠定了坚实的物质基础，特别是其使用寿命长，养护费用小的优点， 缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾，符合我国的基本国情。目前我国各等级公 路，城市道路，县乡公路中水泥商品混凝土路面还占很大的比重并将长期与沥青 路面并存发展。为了更好的建设水泥商品混凝土路面，现将水泥商品混凝土路面 的突出问题——胀缝的病害，设置等问题做一点探讨。 2、胀缝的病害 胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的 病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行 养护，主要表现为： 2.1片面理解“胀缝应少设或不设

结合试验路施工介绍水泥混凝土路面设置缩缝传力杆与钢筋网的必要性、施工工艺、面层板结构及施工注意事项,提出了改进建议。

结合绥满公路试验段的施工介绍混凝土路面增设缩缝传力杆与冷轧带肋钢筋网的必要性,以及面层板的构造、相关施工工艺与注意事项,提出了改进建议。

1.需要缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的. 2.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。 3.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长l=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 水泥混凝土路面传力杆设置技术探讨 由于水泥混凝土路面具有较强的适应性及抗灾能力,加之我国较为丰富的水泥资源,二十世纪八十年代起,国 内公路水泥混凝土路面的建设走上了快速发展的轨道。但因气候、施工技术条件等的限制,黑龙江省在高等 级公路上修筑水泥混凝土路面相对滞后,最初是1984年在哈尔滨至同江公路哈尔滨市出口附近修筑了 0?28km的试验路,然后1986年在松花江公路大桥江北引道修建了4?8km的一级公路水泥混凝土路面, 正式大范围地使用水泥混凝土路面是

针对水泥混凝土路面板的病害问题,本文从水泥混凝土路面板接缝处的病害发展入手,结合传力杆的使用功能及作用,从设计、施工和质量控制方面进行阐述,以供各位业内同行共同学习互勉。

综合考虑横向接缝传荷、传力杆剪切、传力杆弯曲、水泥混凝土承受的传力杆压力,以及对路面板底拉应力的影响,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)传力杆实用设计验算公式和水泥混凝土路面三维有限元分析程序everfe,对传力杆设置间距进行探讨。结合试验观测,认为当路面板厚度大于24cm时,传力杆间距可以适当增大。这对节省传力杆钢筋用量、合理控制公路建设成本具有现实意义。

水泥混凝土路面胀缝病害及修补方法——在调查水泥混凝土路面胀缝病害形式和理论分析弹性胀缝应力的基础上，研究胀缝各种病害产生的原因，提出防止胀缝开裂的措施及其修补方法。

对水泥混凝土路面胀缝破坏的原因进行了分析,针对胀缝设计、施工过程中存在的问题,提出了改进的胀缝设计方法,以及不设胀缝或少设胀缝的理论分析。

浅析水泥混凝土路面胀缝的设置——本文概述了水泥混凝土路面胀缝损坏的形式及引起损坏的主要原因，在设计方面应考虑在邻近桥梁或其它固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚断面改变处、小半径曲缓和纵坡变换处，均应设置胀缝外，其余路段应根据板的厚薄、施工季...

水泥混凝土路面胀缝设置的探讨——根据广东特殊的地域气候、环境特点，运用比较眼熟的理论和经验．对广东地区水泥混凝土路面胀缝的设置进行了探讨。

水泥混凝土路面胀缝设置原则与施工探讨——结合实地调查水泥混凝土路面胀缝的设置与破坏情况，分析了其破坏原因及砼的特性，论述了接缝板的重要性及确定胀缝的设置原则，探讨了水泥混凝土路面胀缝施工方案与工艺。

水泥混凝土路面胀缝的设计和施工研究——水泥混凝土路面胀缝的设计和施工问题至今仍是我省乃至全国市政行业有争议和难以彻底解决的问题。自1983年新余复市以来，新余市已陆续修建了大量的水泥混凝土道路，当时是委托武汉市政工程科研所进行道路设计的，并由武汉...

水泥混凝土路面胀缝的设计和施工问题至今仍是我省乃至全国市政行业有争议和难以彻底解决的问题。自1983年新余复市以来，新余市已陆续修建了大量的水泥混凝土道路，当时是委托武汉市政工程科研所进行道路设计的，并由武汉市政工程公司施工的。他们设计和施工的胀缝间距均是控制在40～80m之间，且胀缝有的并未设置传力杆或采用任何补强办法，胀缝填料为沥青橡胶。经过三到四年的使用，

水泥混凝土路面胀缝的设计和施工问题至今仍是我省乃至全国市政行业有争议和难以彻底解决的问题。自1983年新余复市以来，新余市已陆续修建了大量的水泥混凝土道路，当时是委托武汉市政工程科研所进行道路设计的，并由武汉市政工程公司施工的。他们设计和施工的胀缝间距均是控制在40～80m之间，且胀缝有的并未设置传力杆或采用任何补强办法，胀缝填料为沥青橡胶。经过三到四年的使用，

端头木模固定传力杆，用不不连续浇筑时 支架固定传力杆，用于连续浇筑时

无胀缝水泥混凝土路面——1990年5月，我市对境内207国道由三级公路改建为二级公路，面层采用水泥混凝土结构，基层用石灰土，面层施工时，均按有关标准采用200m设置一条胀缝，建成后跟踪观测，发现在胀缝处的断板、唧泥、隆起、破碎等破损率达到20％。

水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一,解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力。该文对水泥混凝土路面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述,同时对传力杆/混凝土接触界面应力集中和传力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析,并且介绍了传力杆更换与加装技术。基于以上研究,最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进行了分析,并提出了修改与补充建议。

借助三维有限元方法,对传力杆应用于路面断板维修进行数值模拟,分析了各种形状断板加装传力杆的效果,并对该维修措施的经济效益进行了讨论。根据分析讨论可知,将传力杆应用于水泥混凝土路面断裂板的维修中是有效可行的。在此基础上提出了水泥混凝土路面横向断裂板加装传力杆维修的施工工艺。

使用刚性路面有限元程序islab2000对横向开裂水泥混凝土路面加设传力杆进行模拟,分析讨论了加设传力杆的即时理论效果。同时,使用密歇根州与华盛顿州dbr路段fwd检测数据验证了加设传力杆理论效果的正确性。研究表明:当裂缝传荷系数大于89%时,传力杆的加设将不会提高裂缝的传荷水平。而不考虑温度梯度情况下,dbr处理后传荷系数低于80%的裂缝,荷载作用于裂缝时,各裂缝附近拉应力值大小相近。

取消水泥混凝土路面胀缝的理论分析——针对胀缝设计中存在的问题，提出了考虑水化热、干燥收缩，基底摩阻应力等因素的胀缝设计方法，对一般路段不设胀缝及减小缝宽进行了理论分析。

水泥混凝土路面胀缝病害的防治措施——本文对我省公路水泥混凝土路面胀缝病害的形式和特征分别作了介绍，并分析了胀缝病害的原因，提出了预防耜处治措施。

水泥混凝土路面胀缝的探讨——城市道路(公路也如此)路面造价占工程费用一半左右，路面质量好坏直按影响交通运输。改革开放以来，交通量大幅度增加，不仅数量增加，且重车比例也增大了。长沙属江南丘陵过湿区，不仅雨量集中，且夏季高温，国产沥青含腊量高...