水泥海排灰碎石基层结构施工关键技术指标及应用

在现在已经施工完成的项目中，我们不常见到设计使用水泥粉煤灰碎石做为路面基层的形式，通过济焦高速的施工实践，在二年多的理论论证及一年多的实际施工中初步摸索出一些有关水泥粉煤灰稳定碎石基层施工方面的经验与技术方面的基本要求。

通过对二灰碎石与水泥稳定碎石的强度试验对比以及造价、施工和养护的管理经验,总结了二灰碎石在工程造价和路用性能方面的一些优势,得出在二灰碎石和水泥稳定碎石的选择上优先选用二灰碎石。

结合就地冷再生技术在实际工程中的成功运用经验,详细阐述了二灰碎石就地冷再生施工的一般过程及质量控制方法,着力体现了冷再生工艺具有的一系列优点,为以后城市大范围旧路更新改造探索一条新途径。

随着公路交通运输量的不断增加,对公路质量的要求在不断的提高。路面基层施工作为沥青路面施工的基础,其施工质量对于整个公路的路面质量具有重要的影响。主要根据工程实例,阐述了公路沥青路面水泥稳定碎石基层和级配碎石底基层施工关键技术。

砂砾垫层施工 一、施工工艺流程 天然砂砾垫层施工工艺流程见图。 二、施工方法 1．验收路基 路基验收包括路基的宽度、标高、平整度和弯沉值等内容。对路床上的 车辙及松散区进行翻挖、清除，并以同类材料填补，重新进行碾压，使之达 到规定的允许偏差和压实度。 2．施工放样 在路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并 在垫层外侧设指示桩，在两侧指示桩上标出垫层边缘的松散高度。 3．集料运输 以20m为一个施工段，根据摊铺用料量计算卸料车数，也可以用石灰 打出方格线，把经监理工程师审批的天然砂砾用自卸汽车运至施工现场，卸 至画出的方格内。 4．推土机摊铺 用pd140推土机把砂砾推平，现场人员根据放线标高及虚铺厚度，标 出明显标志，为推土机指示推平标高。 5．洒水拌和 当集料级配不符合要求时，加入合适的材料进行拌和。拌和过程中，应 用喷管式洒水车洒足所需的水分，再用平

砂砾垫层施工 一、施工工艺流程 天然砂砾垫层施工工艺流程见图。 二、施工方法 1．验收路基 路基验收包括路基的宽度、标高、平整度和弯沉值等内容。对路床上的 车辙及松散区进行翻挖、清除，并以同类材料填补，重新进行碾压，使之达 到规定的允许偏差和压实度。 2．施工放样 在路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并 在垫层外侧设指示桩，在两侧指示桩上标出垫层边缘的松散高度。 3．集料运输 以20m为一个施工段，根据摊铺用料量计算卸料车数，也可以用石灰 打出方格线，把经监理工程师审批的天然砂砾用自卸汽车运至施工现场，卸 至画出的方格内。 4．推土机摊铺 用pd140推土机把砂砾推平，现场人员根据放线标高及虚铺厚度，标 出明显标志，为推土机指示推平标高。 5．洒水拌和 当集料级配不符合要求时，加入合适的材料进行拌和。拌和过程中，应 用喷管式洒水车洒足所需的水分，再用平

二灰碎石基层监理细则 江苏华宁交通工程咨询监理公司苏州高新区北环快速路西延伸工程二灰碎石基层监理细 则 第1页共12页 一、专业工程特点： 本工程为苏州高新区北环快速路西延伸工程，一、二标段起止桩号为k0+000～k4+289， 全长为4289米。本工程道路分为一期道路和二期道路，一期道路为施工便道，路面结构 层为5cm沥青面层+40cm二灰碎石基层；二期道路为地面道路，路面结构层为12cm沥青面 层+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm二灰碎石底基层。 二灰碎石层属于路面结构中的承重层，需要通过试铺段来确定用于施工的材料质量和 混合料的配合比及碎石最大粒径的调整、混合料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、 拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量、混合料的松铺系数、标准施工方法等。 由于二灰碎石层属于路面结构中的承重层，所以在确保混合

二灰碎石基层 ⑴施工方案 主线及匝道二灰碎石基层设计厚度有36cm、35m、30cm、20cm四种，分上、 下层两次施工。采用集中拌和，汽车运输，两台同型号摊铺机阶梯半幅一次施工， 振动压路机配合轮胎压路机碾压成型。 ⑵工艺流程见施工工艺框图 ⑶原材料的技术要求 ①水泥：应采用32.5#普通硅酸盐水泥，禁止采用快硬、早强、以及其它受 外界影响而变质的水泥，水泥的各强度、安定性等达到相应指标要求：水泥初凝 时间3小时以上，终凝时间不小于6个小时。刚出炉的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒径不应超过31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径区分 堆放，采用的套筛应与规定要求一致。集料压碎值不大于28%，针片状含量不大 与15%。集料中小于0.6mm的颗粒必须做液性和塑性试验，要求液性指数小于 28%，塑性指数小于9，集料的颗粒组成应符合

二灰碎石基层与水稳碎石基层的施工技术比较——本资料为二灰碎石基层与水稳碎石基层的施工技术比较，共13页。水稳碎石基层在施工过程中，所有环节都需要密切关注时间，因此在施工计划、实施过程中要科学安排，考虑一切可能突发的因素，必须要把一切环节都在掌控...

二灰碎石基层与水稳碎石基层的施工技术比较 摘要：本人担任项目经理期间，组织领导了青洋南 路工程和大明路工程一标段施工管理。本文论述了青洋南路 二灰碎石基层施工技术与大明路水稳碎石基层施工技术，并 将两者比较。指明水稳碎石基层施工技术科技含量高，而且 早期强度值大，在城市道路工程的应用中前景非常广阔，发 展潜力很大。 关键词：二灰碎石；水稳碎石；基层；施工技术比较； 抗压强度 中图分类号：f062.4文献标识码：a文章编号： 1008-4428（2011）10-140-04 一、青洋南路二灰碎石基层施工技术 （一）概况 常州市青洋南路全长2420米，二灰碎石基层厚度为 36cm；引道和地面道路二灰碎石基层厚度为20cm；非机动 车道二灰碎石基层厚度为18cm。设计要求7天无侧限抗压 强度≥0.8mpa，28天无侧限抗压强度≥1.75mpa。 （二）二灰碎石的构成与技

二灰碎石基层施工技术交底 铜川路桥公司耀旬二级公路照金连接线a标项目部 编制： 审核人： 交底人： 被交底人 交底时间： 一、工程概况 耀旬二级公路照金连接线a标段道路工程路面基层起点为 k0+000,终点为k7+565，全长为7.565km，基层为200mm厚石灰粉 煤灰稳定碎石基层（外掺2%水泥），配合比为水泥：石灰：粉煤灰： 碎石=2:6:19:75。开工前经过检测各种原材料均满足交通部发布的 《公路路面基层施工技术规范》（jtj034-2000）中的各项规定。石灰 应符合ⅱ级消石灰或生石灰的技术指标，并应缩短石灰存放时间。粉 煤灰中sio2、fe2o3和al2o3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量不 超过20%，集料压碎值不大于30%。 根据耀旬二级公路建设项目管理处的统一部署，结合工程施工进 度及总体交通组织，二灰碎石基层施工安排为：

本文以二灰碎石基层再生混合料为例,从再生材料的获取、配合比的设计与校验详细阐述了该再生混合料的生产过程,并且在拌和、摊铺、压实、养生等工艺上对再生材料的施工实施提出了有效的质量控制措施.

二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定集料基层，一般也叫二灰结 石或三渣基层，二灰碎石以其水稳定性好、后期强度高、承载能力高、 刚度大及材料来源丰富且价格低廉等特点得到广泛采用。 1．基本情况 2006年至今，我们市政道路检测中共计做了73家二灰碎石级配 设计试验，其中06年计29份，07年至11月份计45份。目前昆山 地区二灰碎石配合比试验中石灰：粉煤灰：碎石的比例由设计提供， 实验室只需做集料的级配设计，在这73家配合比碎石级配设计试验 中，材料配合比总计有四种，分别为（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等级ⅰ、ⅱ、ⅲ级均有， 7天无侧限抗压强度0.71~0.89mpa之间，详见附表1、附表2。 2．二灰碎石强度形成机理 二灰碎石的强度形成主要是通过加水拌和后，产生一系列的化学 反应，这些反应首先只局限

以江淮地区滁州工程时间为例,论述了二灰碎石基层结构的缩裂产生的原因,以及通过优化设计的原则就是减少裂缝的描施。优化设计的重点就是混合料的合成级配以及科学合理地设置缩缝。通过理论公式推导,可以准确地计算出缩缝设置的间距。

随着二灰碎石基层施工要求的不断提高，研究其关键技术和质量控制凸显出重要意义。本文首先介绍了二灰碎石道路基层施工准备，详细分析了二灰碎石基层施工的关键技术，并结合相关实践经验，从做好二灰碎石的搅拌工作等多个角度，提出了二灰碎石施工过程的质量控制，阐述了个人对此的几点看法与认识。

二灰碎石由于具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,并且消耗粉煤灰,节能减排效益显著。本文介绍了某公路的二灰碎石碎石基层施工技术。

我国高速公路上使用水泥稳定碎石作为上基层,直接承受面层传递的荷载和其他因素的影响。水泥稳定碎石材料的性质和基层的整体质量,对沥青路面的使用性质和使用寿命都有非常重要的影响。材料选取高速公路水泥稳定碎石基层采用厂拌法拌和,摊铺机摊铺。压实厚度

人工、材料、机械单价汇总表 建设项目名称：水泥稳定类基层 编制范围:k7+000- k9+000 第1页共1页07表 序号名称单位代号预算金额（元）备注 1人工工日149.20— 2柴油kg8634.900号，-10号，-20号 3水m38660.50— 4电kw·h8650.55— 532.5级水泥t832405.69— 6碎石m395827.50未筛分碎石统料堆方 7120kw以内自行式平地机台班1057926.94120kw 875kw以内履带式拖拉机台班1063161.2375kw 96-8t光轮压路机台班1075107.576-8t 1012-15t光轮压路机台班1078164.3212-15t 116000l以内

分析北流—宝圩二级公路水泥碎石基层检测数据,观测一年使用效果,得出路网工程增加水泥碎石基层厚度的合理性和迫切性。提出大厚度水泥碎石基层存在诸多需要研究解决的问题。

为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,通过在叶信高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

0.简述梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段,全长244.749km,其中k125+000～k149+500段经过贵溪市,贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰(湿排灰),考虑到因地制宜,就地取材的原则,该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料,但梨温公路沿线石灰来源相当困难,并且在工艺流程中处理石灰的消解,过筛有相当的难度,在单位时间内所需供灰量大,而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题,为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

在国内路面基层设计中，未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式，通过梨温高速的施工实践，形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。