水泥稳定废旧沥青路面材料现场冷再生试验

沥青路面是用沥青结合料将矿质材料粘成为整体的高级公路柔性路面。沥青路面为行驶车辆提供安全、舒适、平稳、低噪音、低消耗的服务,又具备施工工期短、养护维修简便等优点。

将冷再生旧沥青路面面层应用于水泥稳定碎石基层,并通过旋转压实方法和传统重型击实方法进行对比分析,开展不同水泥用量和压实度下的冷再生水稳基层材料的力学性能试验研究。试验结果表明：在相同含水率条件下,与传统重型击实方法相比,旋转压实法成型的试件强度更高;随着旋转次数的增加,水稳试件的压实度逐渐升高,曲线变化速率由快变慢,当旋转次数大于100次时,其对水稳试件的压实度的影响很小;通过旋转压实成型方法可以成型指定压实度的冷再生水泥稳定碎石试件,当压实度达到98.9%后,其相同水泥用量的试件强度大小基本不变。

水泥稳定废旧沥青混合料属于沥青路面冷再生的范畴。根据国内的实际情况并借鉴国外已有经验,同时结合室内力学试验研究结果,对废旧沥青混合料用于路面基层进行了现场试验研究,探讨其形成路面基层的可行性和性能以及相应的现场冷再生施工工艺。

针对g108线渭南段旧沥青路面再生工程,在室内试验研究的基础上,确定最佳水泥用量及合适的混合料配合比方案;并结合实际工程,介绍了沥青路面水泥现场冷再生技术的施工工艺,评述了施工质量控制指标及试验路再生效果。结果表明,采用水泥作为稳定剂,最佳用量为5%;基于试验检测方法的可行性和通用性,将压实度及7d无侧限抗压强度作为施工质量控制指标,试验路检测的结果符合要求。

分别按无机结合料稳定材料和沥青混合料的2种试验方法测试不同配比下水泥稳定废旧沥青混合料强度,分析水泥稳定废旧沥青混合料强度的影响因素.结果表明,随着水泥掺量的增加,水泥稳定废旧沥青混合料的无侧限抗压强度、间接抗拉强度提高,马歇尔稳定度提高,流值下降,劈裂强度增大.通过环境扫描电镜xl30esem观测废旧沥青混合料中水泥石与沥青的界面可知,因部分沥青膜从集料表面剥落,水泥石与集料的界面黏结较好,部分水泥水化产物穿透沥青膜,形成较大的复合强度,且具有沥青混合料的变形能力.

研究以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生基层材料的组成设计,对旧沥青路面材料以及掺加新料进行分析,确定几种新、旧料掺配比例。通过击实试验确定再生混合料的最佳含水率和最大干密度,采用7d无侧限抗压强度试验确定掺配比例和水泥用量。最后对劈裂强度、抗压回弹模量等力学性能进行分析。结果表明：当旧料与新料（粒径10~30mm）的掺配比例为80∶20、水泥稳定中粗粒土中水泥的质量分数为5%时再生混合料强度较高,符合经济性要求,且具有良好的力学性能。

近年来，随着交通工程的发展，对沥青路面的要求要越来越高了。为了更好的建设公路工程，研究再生沥青路面就成为了一项比较重要的工作了，而再生沥青路面中，就地冷再生水泥技术的应用最为广泛。就地冷技术是近几年来发展起来的一个新型的施工工艺。本文就沥青路面的就地冷技术进行研究，希望能对就地冷技术的发展和应用提供帮助，由于笔者能力有限，观点不成熟之处还望见谅。

随着城市道路运输日益增大的流量及重荷载交通的发展,旧沥青路面材料的再生利用问题得到重视和广泛关注。本文分别从旧沥青路面材料就地再利用工艺的施工原理、施工工序、工艺的优点等方面对旧沥青路面材料就地再利用工艺进行了探讨。

近年来,随着社会经济发展速度的加快,信息技术水平的提高,交通事业也取得了相应的发展,且公路交通流量也随之增大,旧沥青路面材料再生利用也越来越被重视,且引起了广泛地关注。通过旧沥青路面就地再利用工艺的利用,使原道路面层重新变成为新道路基层,从其实践应用情况来看,所获成效显著,适用于市政道路或者等级相对较低公路的改造。为进一步认识该工艺,下面笔者就旧沥青路面材料就地再利用工艺进行研究与分析。

结合磁大路改建工程1号合同段沥青路面水泥稳定就地冷再生施工,对旧路沥青路面水泥稳定就地冷再生的施工方法进行探讨,论述了冷再生施工准备、病害调查、级配调整、配合比设计、施工工艺及养生等。

针对旧路沥青路面水泥稳定就地冷再生技术，结合某二级改建公路实例，对施工技术的具体应用进行深入分析，总结材料设计、施工控制等方面的内容，为工程顺利实施提供可靠依据。通过实践，本改建工程顺利完成，质量优异，达到了预期的目标，可为类似工程提供参考与借鉴。

针对旧路沥青路面水泥稳定就地冷再生技术,结合某二级改建公路实例,对施工技术的具体应用进行深入分析,总结材料设计、施工控制等方面的内容,为工程顺利实施提供可靠依据.通过实践,本改建工程顺利完成,质量优异,达到了预期的目标,可为类似工程提供参考与借鉴.

沥青路面的冷再生技术在国内已经得到了广泛的应用,为了更好地在工程中应用冷再生技术,文章着重对冷再生技术的应用效果进行分析,并对废旧沥青路面及冷再生技术在城市道路旧沥青路面的改造工程中的应用情况进行了详细的阐述。

结合济聊高速流洪立交连接线改造工程旧沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺,对水泥稳定就地冷再生施工技术和施工体会予以较为详细地阐述。

本文论述了水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺在大修工程中的应用,介绍施工特点、施工工艺及对效益进行分析。

随着科学技术的不断成熟,沥青路面的冷再生技术的应用范围已经越来越广泛,为了提高冷再生技术在工程应用中的效果,要加强冷再生技术的研究工作.基于此,本文首先概述了厂拌冷再生技术和就地冷再生技术,并且在结合案例的基础上,对就地冷再生技术在道路沥青路面改造中的应用进行分析,以期和同行进行交流.

旧路沥青路面冷再生技术在农村公路改造中的应用,在经济和环保方面效果极佳,但其设计参数的选取和设计方法尚未系统提出,需进一步加强材料试验和实践经验的总结。

沥青路面水泥稳定就地冷再生施工技术

随着公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成，新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。

第1页共19页 省道101线金积至关马湖公路 冷再生底基层作业指导书 一、工程概述 省道101线是宁夏“三纵九横”公路网中的一纵，即中纵，是宁 夏公路路网中的重要组成部分。中纵起点为麻黄沟宁蒙省界，经石嘴 山市、永宁县、吴忠市、中宁县、同心县、固原市、泾源县至双疙瘩 梁宁甘省界，全长541公里。本项目是省道101线吴忠市境内改建段。 起点金积镇、下穿g6京藏高速、s21古青高速、终点关马湖。 原金积至关马湖段公路建设于上世纪90年代，2002年大修罩面。 现如今交通量持续增长，随着金积工业园建设，大型车辆增长较快， 现有路面已开始破坏，改建迫在眉睫。路线起点位于吴忠市世纪大道 与s101线交叉路口，起点桩号k66+800，路线布设由北向南，终点 桩号k77+150，接s101线改建完成路段，路线全长10.350km。本项 目为旧路改建工程，采用全深

文章以昌九高速公路技术改造工程为例,对冷再生作用机理作了简要分析,同时也对冷再生混合料设计,质量控制等方面的内容作了介绍,得出的结论是旧沥青路面材料经厂拌冷再生后可以用作高速公路的上基层材料。

针对旧沥青路面改造时铣刨处理的大量沥青混合料,通过试验分析验证,利用场拌法按照一定的配合比进行冷再生利用,以达到节约原材料,保护环境的目的。该文结合工程实际就基层施工的各关键环节进行了阐述。