2025-01-25
水泥稳定砂砾混合料的配合比是保证半刚性基层沥青路面整体质量的关键环节。文章结合工程实际,从原材料选取、制备试样、击实试验、制备试件、养生和强度等方面对水泥稳定砂砾混合料配合比设计过程进行了详尽的阐述,提出了配合比设计过程中的经验与教训,指出配合比设计过程中应注意的问题,可供同类工程借鉴。
. 精选文档 山东省路桥集团有限公司连霍高速公路 星星峡至吐鲁番公路工程 第一合同段项目部 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 配 合 比 设 计 2010年12月24日 . 精选文档 水泥稳定砂砾(掺配碎石)基层配合比设计说明 一、工程概述: 1、工程名称:连云港至霍尔果斯高速公路星星峡至吐鲁番段 公路工程第一合同 2、建设单位:新疆维吾尔自治区公路管理局 3、设计单位:新疆公路规划勘察设计研究院 4、施工单位:山东省路桥集团有限公司 5、监理单位:北京华路顺工程咨询公司 二、设计依据: 1、招标文件(招标号:xjg2009-18) 2、《公路沥青路面设计规范》jtgd50-2006 3、《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000 4、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》xjtj01-2001 5、《公路土工试验规程》jtge40-2007 6、《公路
水泥稳定砂砾是常见的一种半刚性路面基层,具有很高的强度,水稳性好,分布载荷能力大等优点,有着较好的使用性能.但也存在干缩裂缝问题.本文结合乌鲁木齐市克拉玛依东路-南湖东西路高架道路东延工程三标段的水稳配合比设计和施工情况,简要讲述了水稳配合比的设计步骤,提出了水稳配合比设计的注意事项及质量控制措施.
本文介绍了克塔高速公路的概况及施工特点,研究了公路水泥稳定砂砾基层配合比的设计过程,试验结果表明:当水泥掺量为4.5%时,无侧限抗压强度代表值为4.4mpa,延迟2小时候,无侧限抗压强度代表值为4.1mpa,延迟4小时候,无侧限抗压强度代表值为3.9mpa,符合设计值(≥3.5mpa)要求。
山东省路桥集团有限公司连霍高速公路 星星峡至吐鲁番公路工程 第一合同段项目部 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 配 合 比 设 计 2010年12月24日 水泥稳定砂砾(掺配碎石)基层配合比设计说明 一、工程概述: 1、工程名称:连云港至霍尔果斯高速公路星星峡至吐鲁番段 公路工程第一合同 2、建设单位:新疆维吾尔自治区公路管理局 3、设计单位:新疆公路规划勘察设计研究院 4、施工单位:山东省路桥集团有限公司 5、监理单位:北京华路顺工程咨询公司 二、设计依据: 1、招标文件(招标号:xjg2009-18) 2、《公路沥青路面设计规范》jtgd50-2006 3、《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000 4、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》xjtj01-2001 5、《公路土工试验规程》jtge40-2007 6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
浅谈水泥稳定砂砾(碎石)基层的配合比设计 摘要:水泥稳定砂砾基层配合比设计是保证半刚性基层沥青路面整体质量 的关键环节。本文主要从材料的技术性质、水泥稳定砂砾(碎石)配合比设计方 法、配合比验证结果、配合比设计过程中应注意的问题这几个方面进行阐述,以 供参考。 关键词:水泥稳定砂砾基层配合比设计 水泥稳定砂砾基层,由水泥、级配砂砾或碎石、填料,按照一定比例混合, 加水拌和、摊铺、碾压并养护而成的一种结构层。近年来修建的高速公路,其路 面基层95%左右都采用水泥稳定沙砾作为沥青路面的半刚性基层,具有良好的力 学性能和行车舒适性,适合于各种车辆的通行,同时具有良好的抗滑、抗渗、耐 疲劳的性能以及高温稳定性和低温抗裂性等优点被广泛使用。基层作为沥青路面 的主要承重层,其强弱和好坏对整个路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分 重要的影响。而配合比设计则是保证半刚性基层沥青路面
5%水泥稳定砂砾底基层 配合比组成设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目,路面底基层 采用5%水泥稳定砂砾底基层,按现行技术规范要求的方法进行 5%水泥稳定砂砾配合比设计。 组成设计资料 1、根据设计要求,本路属三级公路,底基层为水泥稳定砂砾, 7天无侧限抗压强度要求1.5mpa。 2、水泥为牡丹江p.c32.5#复合硅酸盐水泥,砂砾集料压碎值 不大于40%,砂砾集料级配符合表一规定的级配要求。 水泥稳定集料颗粒组成范围表一 筛孔 (mm) 37.531.519.09.54.752.360.600.0750.002 通过 量% --50-10017-1000-500-30 3、施工时混合料采用厂拌,铺筑现场采用机械摊铺人工配合, 压实度指标按95%控制。 设计步骤 1、原材料检验及选定 (1)水泥:牡丹江供应p.c32.5
5%水泥稳定砂砾底基层 配合比组成设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目,路面底基层采用 5%水泥稳定砂砾底基层,按现行技术规范要求的方法进行5%水 泥稳定砂砾配合比设计。 组成设计资料 根据设计要求,本路属三级公路,底基层为水泥稳定砂砾,7天 无侧限抗压强度要求。 水泥为牡丹江#复合硅酸盐水泥,砂砾集料压碎值不大于40%, 砂砾集料级配符合表一规定的级配要求。 水泥稳定集料颗粒组成范围表一 筛孔 (mm) 通过 量% --50-10017-1000-500-30 施工时混合料采用厂拌,铺筑现场采用机械摊铺人工配合,压实 度指标按95%控制。 设计步骤 1、原材料检验及选定 水泥:牡丹江供应复合硅酸盐水泥,经检验各项技术指标均满足 有关规范的要求,可以采用。其主要技术指标试验结果列入表二 中。 碎石:碎石料场提供,该碎石材料进行筛分试验,根据筛分
5%水泥稳定砂砾底基层 配合比组成设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目,路面底基层 采用5%水泥稳定砂砾底基层,按现行技术规范要求的方法进行 5%水泥稳定砂砾配合比设计。 组成设计资料 1、根据设计要求,本路属三级公路,底基层为水泥稳定砂砾, 7天无侧限抗压强度要求。 2、水泥为牡丹江#复合硅酸盐水泥,砂砾集料压碎值不大于 40%,砂砾集料级配符合表一规定的级配要求。 水泥稳定集料颗粒组成范围表一 筛孔 (mm) 通过 量% --50-100 17-10 00-500-30 3、施工时混合料采用厂拌,铺筑现场采用机械摊铺人工配合, 压实度指标按95%控制。 设计步骤 1、原材料检验及选定 (1)水泥:牡丹江供应复合硅酸盐水泥,经检验各项技术指标 均满足有关规范的要求,可以采用。其主要技术指标试验 结果列入表二中。 (2)碎石:碎石料场提供,该碎石材
. .' 5%水泥稳定砂砾底基层 配合比组成设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目,路面底基层 采用5%水泥稳定砂砾底基层,按现行技术规范要求的方法进行 5%水泥稳定砂砾配合比设计。 组成设计资料 1、根据设计要求,本路属三级公路,底基层为水泥稳定砂砾, 7天无侧限抗压强度要求1.5mpa。 2、水泥为牡丹江p.c32.5#复合硅酸盐水泥,砂砾集料压碎值 不大于40%,砂砾集料级配符合表一规定的级配要求。 水泥稳定集料颗粒组成范围表一 筛孔 (mm) 37.531.519.09.54.752.360.600.0750.002 通过 量% --50-10017-1000-500-30 3、施工时混合料采用厂拌,铺筑现场采用机械摊铺人工配合, 压实度指标按95%控制。 设计步骤 1、原材料检验及选定 (1)水泥:牡丹江供应
水泥稳定砂砾底基层配合比报 告 **市***旅游路工程建设项目 **合同段 水泥稳定砂砾底基层配合比报告 **路桥股份有限公司**合同段项目经理部 二○xx年x月x日 5%水泥稳定砂砾配合比设计报告 **市*****路程建设项目,路面底基层采用水泥稳定砂砾混合料作 为底基层铺筑材料,施工工艺采用机械拌和、机械摊铺。我标段根据 设计文件要求,进行5%水泥稳定砂砾基层配合比组成设计,采用大庆 蒙西p.c32.5#水泥。配合比设计方法采用无侧限静压法。 一、材料要求 水泥稳定粒料颗粒应满足如下要求: 1、砂砾 底基层砂砾最大粒径不超过37.5mm,0.075通过率不大于5%,有 机质含量不大于2%。 水泥稳定集料颗粒组成范围 结构层 通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%) 37.531.526.5199.54.752.360.60.
精心整理 (1)基层施工时,清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。 (2)开始摊铺的前一天要进行测量放样,按摊铺机宽度与传感器间距,一般在直线上间隔 为10m,在平曲线上为5m,做出标记,并打好导向控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度,决 定导向控制线高度,挂好导向控制线,(测量精度按部颁标准控制)。用于控制摊铺机摊铺厚度的 控制线的钢丝拉力应不小于800n。 严格控制每一层标高,每层碾压完,均必须检测标高,便于下一层施工时调整。 (3)水泥稳定碎石基层的施工期根据气候控制,原则上在7天养生期内不宜低于5℃,当气 温比较低时,应对基层先用塑料薄膜覆盖后再加土工布覆盖。 (4)基层下层水泥稳定碎石施工结束,由监理组或质检科钻芯取样合格后方可进行下一道工 序施工。 (5)在上基层施工碾压完毕,应立即进行下封层施工。混合料的摊铺 (1)摊铺前将底基层或基层下层适当洒
水泥稳定砂砾的施工(一) 摘要:水泥稳定砂砾属于水泥稳定土的一种。所谓水泥稳土,是指在土壤或基层材料中,掺 以一定数量的水泥,经混合和加水压实,使得达到稳固的结合,以提高其力学强度和耐水、 耐冻性。加入土壤或基层材料中的水泥和水接触后,即起水解和水化作用,分解出氢氧化钙, 并形成其它水解的水化作用。其物理和化学的交叉反应,使土壤或基层材料力学强度提高。 用这种方法所得到的混合物称为水泥稳定土。视所用材料的不同和颗粒组成的不同,分别称 为水泥稳定土、砂、碎石、石屑、砂砾和水泥稳定砂砾土。 关键词:水泥稳定砂砾施工 水泥稳定土壤和水泥稳定材料可用于路面的基层或底基层。它的特点是:(1)有良好的力学 性能和板体性;(2)它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好;(3)它的初期强度高并且强度 随龄期增加;(4)水泥混凝土易干缩,冷缩而产生裂缝,而水泥稳定土没有这种弊病;(5)
隐蔽工程检查验收记录 质检表4 工程名称 九三管理局局直环路新(扩)建工 程(一期) 施工单位 隐检项目5.5%水泥稳定砂砾隐检范围k0+000-k0+400 隐蔽时间年月日隐检日期年月日 隐检 内容 及 检查 情况 隐蔽内容: 1、依据施工图纸。 2、所用原材料均有合格证,已按要求进行二次检验检验合格,允许使用。 3、表面坚实平整无坑洼,无离析,接茬平整、稳定,压路机碾压后无明显轮迹。 4、检测评定标准执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》cjj1-2008。 5、水泥试验报告单编号:2014-ys-0156,砂砾试验报告单编号:2014-ys-0156,5.5% 水泥稳定砂砾击实试验报告单编号:2014-ys-0055。 验 收 意 见 检验符合规范及设计要求,同意隐蔽 处 理 情 况 及 结 论 复查人:年月日 建设单位监理单位 施
水泥稳定砂砾碎石(底基层)混合料配合比设计 一、设计依据 根据公路工程设计文件要求,路面底基层采用5%水泥30%碎石 65%砂砾,进行配合比设计,主要依据: 1、《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000 2、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》jtj057-1994 3、《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 4、《公路土工试验规程》jtj051-1993 5、《公路路面工程设计图纸》 8、《公路路面工程招投标文件技术规范》 二、设计标准 1、矿料级配 水泥稳定碎石矿料级配通过率(%)范围 方孔筛尺寸 (mm) 534.750.60.0750.002 下限100501700 上限1001001005030 2、5%水泥30%碎石65%砂砾底基层7天无侧限抗压强度设计值大于1.5mpa。 三、原材料试验:
(1)基层施工时,清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水 湿润。 (2)开始摊铺的前一天要进行测量放样,按摊铺机宽度与传感器间距,一 般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m,做出标记,并打好导向控制线支架, 根据松铺系数算出松铺厚度,决定导向控制线高度,挂好导向控制线,(测量精 度按部颁标准控制)。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于 800n。 严格控制每一层标高,每层碾压完,均必须检测标高,便于下一层施工时调 整。 (3)水泥稳定碎石基层的施工期根据气候控制,原则上在7天养生期内不 宜低于5℃,当气温比较低时,应对基层先用塑料薄膜覆盖后再加土工布覆盖。 (4)基层下层水泥稳定碎石施工结束,由监理组或质检科钻芯取样合格后 方可进行下一道工序施工。 (5)在上基层施工碾压完毕,应立即进行下封层施工。混合料的摊铺 (1)摊铺前将底基层或基层下层适
紧密嵌挤骨架密实型水泥稳定砂砾基层结构对于改善路面的抗裂及抗疲劳等方面性能具有很明显的效果,其设计方法与通常的设计方法有许多不同之处,本文就其混合料配合比设计的基本思想、方法及试验方法和步骤作一介绍,并给出了实例,供大家参考。
为了更好的模拟施工现场实际条件,采用振动法进行了水泥稳定砂砾配合比设计研究。通过对比分析振动击实法与重型击实法确定的混合料最大干密度、最佳含水量,以及振动法与静压法成型试件的无侧限抗压强度,结果表明振动法确定的水泥稳定砂砾最佳含水量与重型击实法确定最佳含水量的0.88倍,振动压实法确定的混合料最大干密度平均为重型击实法的1.02倍,采用振动法设计的水泥稳定砂砾在水泥剂量为3.0%-4.0%的强度就能达到静压法掺加5.0%-6.0%的水泥剂量时的强度。采用振动设计水泥稳定砂砾的配合比可以实现节省水泥用量、提高材料强度的目的,具有显著的经济效益和社会效益。
在工程道路施工过程中,严格把控这些因素对于施工具有积极的影响,不仅可以在其他方面得到优化研究,更能使道路的使用寿命增加,所以配合比、级配更应该严格把控.
近年来水泥稳定砂砾已广泛应用于高等级公路,作为道路的基层材料,它具有强度高,水稳定性、抗冻性能好等优点。由于水泥稳定砂砾施工有严格的时间限制和强度增长快等优点,因此要加快施工节奏,搞好人机配合,并且一次达到质量标准,否则不易修整,这就给施工单位提出了一个新的课题,要由人工操作为主,走向机械化施工,扭转传统的施工概念,加强施工管理,提高职工的技术水平。
水泥稳定性配合比设计 摘要:水泥稳定混合料作为一种半刚性基层材料,在我国的高等级路面中被广泛的采用。作为基层材料——水泥稳定 混合料的配合比设计将直接影响沥青混凝土路面结构的好坏。因而本文就它的配合比设计方法以及注意的问题进行介绍。 随着国民经济的迅速发展,公路交通量急剧增加,这对公路路面的主要承重层— —基层提出了更高的要求。半刚性基层沥青路面具有良好的力学性能和行车舒适 性,适合于各种车辆的通行,同时具有良好的抗滑、抗渗、耐疲劳的性能以及高 温稳定性和低温抗裂性,因而受到广泛的应用。水泥稳定土[1]是用水泥做结合 料所得混合料的一个广义的名称,水泥稳定砂砾是水泥稳定土的一种。在经过粉 碎或原来松散的土中,掺入足量的水泥和水,经拌和得到的混合料在压实和养 生后,当其抗压强度符合规定的要求时,称为水泥稳定土,或称半刚性材料[2]。 基层
职位:初级安全工程师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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