山区公路隧道初期支护变形下沉垮塌的成因分析与防治措施

主要结合梭草坡隧道、拉海隧道以及虎头山隧道初期支护的施工实践,分析其施工技术控制措施,深入分析隧道初期支护施工中的药卷锚杆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、喷射混凝土等各项施工流程.

公路隧道施工初期支护大部分通过锚杆、钢筋网+喷射混凝土技术完成施工,按照隧道围岩级别以及松弛状况,利用超前地质预报以及监控测量,从而取得围堰与支护的应力以及变形参数,并对初期支护参数给予有效的调节。在公路隧道施工过程中初期支护占据着非常重要的地位,在施工过程中,受到施工工艺、内容,以及施工人员、机械设备、原材料等因素的影响,为了更好的保证施工质量以及安全,本文对公路隧道初期支护施工进行了分析,以供参考。

1 新茨沟隧道初期支护变形处理 一、隧道概况及围岩地质条件 新茨沟隧道（dzk219+840—dzk220+737）全长897m。该隧道 位干汉江右岸中低山区，地面高程一般为200m—600m，相对高差50m —300m。隧道进口为茨沟，出口为崩石沟，均为季节性河流，直接 汇入汉江。隧道最大埋深215m。本区属半湿润山地气侯，气候温和， 雨量充沛。本区属汉江水系，沟谷发育，水量随季节变化。整座隧道 位于r=3000m的曲线上，线路坡率为4.9‰单面上坡。 新茨沟隧道穿越地层主要为第四系坡积层，围岩为石炭系下石炭 统测水组炭质云母片岩，属（v）级软岩，岩层层理发育，呈薄层状。 因新茨沟两侧为岩浆岩，受造山运动挤压，致使层间错动，并有明显 的紊乱现象；岩体片理面光滑，节理发育，切割呈破碎结构，主要有 两组节理，节理密度为10~20条/米。地下水位线较高，掌子面湿润， 有

隧道初期支护

在公路工程的建设过程中,通过隧道的建设穿越山体从而缩短行车的里程,对于保护环境及水土流失等方面有很大优势。但随着隧道的建成运营发现,隧道的不规范施工极易造成施工期险情隐患以及严重影响运营安全和使用寿命。本文将分析隧道初期支护施工常见质量问题,并以＂新奥法＂为例分析其防治措施。

公路隧道是我国交通运输系统的重要组成部分,在长时间使用过程中,公路隧道出现了渗漏水、变形、裂缝等病害问题,不仅影响了公路隧道的使用寿命,也影响了公路隧道的安全通行,本文分析了公路隧道病害类型和成因,阐述了公路隧道病害的有效防治措施。

公路隧道是我国交通运输系统的重要组成部分,在长时间使用过程中,公路隧道出现了渗漏水、变形、裂缝等病害问题,不仅影响了公路隧道的使用寿命,也影响了公路隧道的安全通行,本文分析了公路隧道病害类型和成因,阐述了公路隧道病害的有效防治措施。

秦岭关隧道初期支护发生变形侵限处理措施 李华 (甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司兰州730030) 摘要针对不良地质灾害造成的隧道初期支护出现的严重扭曲、挤压、剪断、急剧卞沉等变 形现象，并使初期支护侵入二次净空。探讨如何在隧道施工中，安全地通过扩挖换拱方法解 决此类问题。以新奥法施工为指导思想，汲取相关的技术成果和经验总结，介绍隧道扩挖置 换的技术处理方案和施工体会。 关键词隧道塑性圈分析临时支护换拱注浆加固 秦岭关隧道是连云港至霍尔果斯国道主干线宝(鸡)天(水)高速公路上的一座双向4车道长隧 道，位于甘肃省天水市党川乡境内，设计时速80km／h。隧道起讫桩号，上行线起讫桩号 k57+379～k59+960，隧道全长2581m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．6％和一0．6％。 下行线起讫桩号硒7+375一k59+975，隧道全

公路隧道初期支护质量的无损检测技术——在采用新奥法修建的隧道中，初期支护为主要受力结构，因而喷射混凝土层厚度检测显得十分必要。通过对地质雷达检测原理的论述，以及在某公路隧道初期支护检测中的应用，对雷达波速的标定、雷达波形分析作了全面阐述。

第三章初期支护结构验算 3.1确定计算参数 （1）根据《公路隧道设计规范jtgd702004》确定的支护参数见表3.1 表3.1初期支护结构设计参数表 围岩 级别 喷层厚度 （cm） 锚杆钢筋网二次衬砌 厚度 （cm） 直径 （mm） 长度 （m） 间距 （m×m） 直径 （mm） 间距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的几何尺寸及围岩的计算参数见表3.2 表3.2隧道设计参数表 围岩 级别 隧道 当量半 径α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘结c/cr （mpa） 内摩擦角 （/r） 变形模e （mpa） 泊松 比μ 初始应0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph

福川隧道初期支护变形原因分析及处理

随着我国汽车数量的不断增多,公路的破坏、磨损也随之变得更为严重。所以,我国公路管理部门必须要对公路养护工作给予高度重视。在公路隧道工程施工过程中,经常会出现多种隧道病害问题,严重降低了公路隧道的结构安全性,严重影响了公路隧道的正常运营。基于此,对公路隧道的养护与病害防治进行研究,具有重要意义。

一、表格使用颜色说明： 一、设计参数取值： 1、关于围岩参数： 围岩级别s 初始应力p（mpa） 粘聚力c（mpa） 内摩擦角δ（o） 变形模量e(mpa) 泊松比μ 围岩重度γ(kn/m3) 隧道宽度mb=2r1+2d+2e(m) 隧道高度mht=h1+r1+d+e(m) 外轮廓半径ro=b/2(m) 内轮廓半径ri=ro-衬砌厚度(m) 衬砌厚度m

公路隧道初期支护主要是通过采用新奥法在隧道挖掘工作的过程中对施工当地的围岩进行稳定,借此有效保障公路隧道施工安全性的一项重要措施,该工作是隧道施工工程之中的核心重点工程之一。文章浅谈龙王台隧道施工初期的支护施工的方法以及步骤,期望能借此为龙王台隧道工程建设提供有益借鉴。

隧道初期支护 (2)

随着我国公路工程建设的快速发展,在山岭地区修建的公路隧道逐渐增多,在软弱围岩段修建山岭隧道,出现初期支护下沉、变形侵入二次衬砌断面情况时有发生。新余市绕城改建工程(环城路)王主山隧道换拱施工时,采用增设内衬拱,径向注浆加固,逐榀换拱,二衬及时跟进的方式,有效解决了软弱地质隧道初期支护下沉换拱施工过程中出现的难题,确保了王主山隧道初期支护换拱施工的顺利完成。

在新时代的发展过程中,公路隧道建设得到了地方发展的高度关注,为了在日后的工作开展上取得更好的成绩,必须加强初期支护工作,该方面的内容开展,是比较基础的内容,同时能够对公路隧道的全局发展造成特别大的影响。公路隧道初期支护的过程中,对于新技术的应用尤为重要,尤其是湿喷混凝土技术,该项技术的实施,能够对公路隧道初期支护的质量提升,做出更多的保障。本文针对湿喷混凝土在公路隧道初期支护中的施工技术与质量展开讨论,并提出合理化建议。

隧道初期支护喷射混凝土目前存在干喷、湿喷两种基本工艺,干喷混凝土由于难以准确控制水灰比和速凝剂掺量,故平均强度较低,且离散性大;湿喷工艺可以通过对混凝土配合比(特别是水灰比)和速凝剂掺量的有效控制来确保喷射混凝土强度及减小强度变异系数。以承朝高速公路长逢沟隧道为工程实例,从湿喷混凝土配合比设计及优化、机械选择组合、施工工艺、工作参数、质量控制等方面进行了系统的论述、总结,对湿喷混凝土强度数据和回弹率进行了详细的统计分析;实践证明,湿喷工艺对初期支护喷射混凝土强度能进行有效的控制和保证,减少回弹量等方面效果明显;湿喷混凝土配合比强度设计及工作性优化、工作参数及液体速凝剂选择是质量控制的关键,对隧道初期支护喷射混凝土施工有一定的指导意义。

针对隧道初期支护,当前主要使用两种工艺,分别为干喷法和湿喷法。干喷法的运用由于很难准确控制具体水灰比,所以强度普遍较低,并且存在很大的离散性。而湿喷法则可通过控制配比的方法有效保证混凝土的实际强度,具备更好的支护效果。通过对某高速公路项目作为研究对象,从湿喷技术应用和质量控制两方面展开细致的分析。

由于山子顶软弱围岩公路隧道施工现场所采用的环形开挖留核心土法并不能保证隧道施工的顺利进行,提出扩挖支护施工方案.首先论述扩挖支护施工工序,然后采用ansys有限元方法构建扩挖支护厚度为0、20、30、40、50、60cm6种三维计算模型,系统分析扩挖支护与初期支护的力学行为.研究得出：扩挖支护是软弱围岩隧道一种相对优越的施工方案,且当扩挖支护厚度达到60cm时初期支护的主压应力为16.4mpa,主拉应力为0.48603mpa,满足其材料强度要求.

在新时代的发展过程中,公路隧道建设得到了地方发展的高度关注,为了在日后的工作开展上取得更好的成绩,必须加强初期支护工作,该方面的内容开展,是比较基础的内容,同时能够对公路隧道的全局发展造成特别大的影响.公路隧道初期支护的过程中,对于新技术的应用尤为重要,尤其是湿喷混凝土技术,该项技术的实施,能够对公路隧道初期支护的质量提升,做出更多的保障.本文针对湿喷混凝土在公路隧道初期支护中的施工技术与质量展开讨论,并提出合理化建议.

山区公路每年都会由于地质灾害问题引起灾害而造成重大的损失，所以工程技术人员应深入探讨灾害成因，总结防治措施。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发。由于施工过程中不可避免的要进行切坡、填沟等作业，对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。本文将从多个方面来论述山区公路地质灾害防治。