山区高速公路长下坡段专用减速带设计与应用

主要论证了高速公路长下坡路段制动失灵车辆专用减速带应用的可行性,并对减速带的减速机理进行了分析,为制动失灵车辆专用减速带的研发设计指出了基本方向。

山区地形复杂、地质情况多变，高速公路线形设计制约因素较多，通过济广国家高速公路平远至兴宁段的典型路段选线实例，从安全、地形、地质、经济、拆迁、占用耕地等多方面分析比较了路线方案的优缺点，初步阐述了山区高速公路选线要点。

山区高速公路陡坡段桩基施工——介绍了山区陡坡桩基工程地质地貌情况，陡峭山坡和悬崖峭壁上的桩基施工方法步骤，阐述了超深人工挖孔施工的保障措施。

本文首先介绍了我国高速公路建设及山区高速公路的动态设计与信息化施工的现状,重点介绍了山区高速的动态设计与信息化施工的原因,措施,取得的成果及存在的问题,为相关技术人员提供参考。

简要剖析了山区高速公路动态设计与信息化施工概况、必要性、实施办法、应运效果及存在问题,为工程管理、监理、设计、施工人员提供参考。

"长下坡路段制动失灵车辆专用减速带",是为刹车失灵车辆提供被动降速功能的新型安全设施。介绍了一种以"橡胶空腔减速垄"为核心构件的减速带形式,描述了其研发和试验的过程,以及在蒙新高速公路的试用情况。

在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(piarc)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

山区高速公路以曲线为主，平均纵坡大，超高宜根据不同车型的运行速度计算确定，并按照运行速度和设计采用的超高值，对横向力系数进行检查。

近年来,随着我国经济高速发展,交通基础设施建设的步伐进一步加快,高速公路建设重点逐步从人口密集、经济相对发达的平原地区转移到经济条件落后、自然环境复杂的山区.由于山区地形地质条件复杂,在公路设计时就必须考虑建成后的实际运营安全,减少因道路本身因素造成的安全隐患.笔者根据多年的工作经验,主要针对山区高速公路的线路设计进行分析和讨论.

山区高速公路建设中,高填土路堤较为常见.我国南方雨水较多,降雨对路基存在较大影响.大量的降雨对路堤内水位湿润线会产生较大的影响;从降雨初期到降雨峰值,路堤内水位不断上升,使土处于饱和状态;土中含水量的增加,会导致土的间隙水压力上升,最终降低土的有效应力使路堤失稳.在降雨的影响下,土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化,一旦出现局部稳定问题,安全系数下降很快,边坡将处于不利的状态.

我国山区高速公路所处的地形复杂,地貌特殊,因此其具有弯道多、转角大的特点,在汽车行驶的过程中可能会遇到较大的高差起伏,且山区高速公路的纵坡相对陡、长,所以其相对平原地区的高速公路危险性较大,易发生交通事故,其交通安全性较差,将简要分析山区高速公路长大下坡交通安全特征分析及对策。

在收集国内外相关资料的基础上,对影响山区高速公路长下坡安全性的线形因素进行了分析。通过对国内几条典型山区高速公路长下坡交通事故和线形数据的采集与分析,建立了长下坡路段交通事故预测模型,提出了基于事故预测的评价标准和评价流程,并将评价模型在某山区高速公路长下坡路段进行了应用。实例分析结果表明,该模型具有较好的适用性。

重庆山区高速公路设计

本文分析了山区高速公路的特点以及山区高速公司设计基本原则,以期为山区高速公路的设计提供有益的建议。

按照公路设计新理念,结合山区高速公路的特点,在总体设计中贯彻落实\"安全、耐久、节约、和谐\"的要求,坚持\"环保优先\"、\"以人为本、安全至上\"、\"全寿命周期成本\"的原则,对山区高速公路设计理念进行探讨。

针对山区高速公路特点,从设计标准的掌握、路线与防护、路线与地质等的相互关系以及环保安全等方面探讨了山区高速公路总体设计中应注意的几点问题,介绍了高速公路设计的一些经验。

由于山区高速公路的地质、地形条件复杂,使隧道规模越来越大,建设难度增加,因此更要重视前期的规划设计工作。隧道设计应以安全、功能、环保、经济为重点,不仅要满足有关规范的技术指标,还要注意与路线总体、洞外构造物相衔接,达到\"系统最优\"的目的,同时应充分汲取国内外公路隧道建设与运营的经验,实现\"安全与效益\"的统一,提高我国公路隧道建设的技术水平。

山区高速公路长坡路段路线设计不仅影响工程造价,更关乎行车安全。基于两个长陡坡典型工点的反思,从人、车使用需求的角度分析得:出长坡路段上坡方向应满足爬坡通行能力适应速度,下坡方向应保证安全制动的两个关键问题;针对现阶段超载严重、空挡下坡普遍的交通状况,综合相关研究和多条山区高速公路的实践心得,以安全、环保、经济的视角,分上下坡方向和不同交通组成,提出了长坡路段路线设计的对策及相关控制指标。

结合某山区高速公路实体工程,详细阐述了该高速公路路面设计与施工,可为山区高速公路设计、施工提供参考。

在山区高速公路的建设过程中,绿化属于主要组成部分,同时也是公路、环境实现相互统一的主要方式,因此,加大景观绿化设计在山区高速公路中应用力度,不仅可以促进山区高速公路发展,而且还能充分发挥景观绿化的作用.文章以某工程为例,首先对其地形地貌等信息予以阐述,然后分析景观绿化设计的作用和基本原则,最后研究山区高速公路中景观绿化设计的应用.

山区高速公路挡墙的选用——由于山区的地形条件和地质情况复杂，山区高速公路建设增设挡土墙对于减少施工占地，稳定路基土坡，减少填挖土方量，满足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(苇子峪一市界段)工程为例，阐述了在复杂的地形地质...

山区高速公路施工应注意 1、特殊地形地质地段的针对性措施 经路线地质调查，该段沿线分布地层岩性为元古界上板溪群浅变质的变余砂 岩为主。因为地层时代古老，经历了屡次地质机关运动的效用，要患上岩体内的 断层、褶皱、节理裂隙以及劈理等均较发育，一般岩体完备性较差，且风化较深， 强风化深度一般大于8m。经实地勘察，因断层以及褶皱机关的影响，要患上岩 层产状局部有较大的变化外。路线沿线一般无节制性的不良地质地段分布。但因 岩体裂隙发育、完备性较差，风化较深等不利地质环境。在今后的施工开挖中可 能会引发一些边坡掉稳的不良地质地段。因此在预设中，一般挖方地段的岩质边 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方边坡局部会出现掉稳的环境，应采纳支挡防护 工程措施。 对路堑边坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10处），应结合边坡的工 程及水文现象地质条件，出格是各类结构面与临空面的不