时速120km/h地铁线路平面主要技术标准

以中老铁路为例,介绍客货混运铁路主要技术标准确定的主要原则以及应注意的问题,以运量为依据,以效益为原则,结合运输特点,与相邻铁路协调一致、相互匹配来综合选择中老铁路主要技术标准。

铁路客运专线路基主要技术标准与施工关键技术 第一部分国内外高速铁路路基发展状况 1.1高速铁路路基设计原则 高速铁路路基是一种土工结构物，路基的主体结构是免维修结构， 不得出现路基病害，因此对其设计应考虑路基结构的受力及变形要 求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。 1）路基结构的受力及变形要求主要考虑: 在列车荷载作用下，路基表层最大动应力和动变形值，以及经 地基处理后满足高速铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。 2）路基结构形式及尺寸要求主要考虑: 路基表层、路基底层、路基本体、路肩等部分组成的路基断面 形式。以及路基结构厚度、路基宽度、路肩宽度、边坡坡度等尺寸。 4）路基填筑材料类型要求主要考虑:对路基不同结构部位填筑材 料的要求，如级配碎石、a、b、c组土及改良土等。 5）路基压实标准要求主要考虑: a对路基不同结构部位的填筑

研究目的:为适应中国高铁新形势下发展需求,满足中国高铁\"走出去\"的需求,通过中外标准研究对比,利用国内外科研成果,对线路主要技术标准及参数进行分析,提出线路标准优化建议,提升标准技术经济性。研究结论:(1)随着我国列车制造水平的提高以及高性能列车的不断普及,现行高速铁路部分标准可以放宽；(2)我国高铁乘客体验舒适度高于国外高铁,结合理论研究及试验测试结果,与舒适度有关的欠、过超高,最小曲线半径,圆曲线、夹直线最小长度,超高时变率,缓和曲线长度,线间距等平面标准以及和列车性能有关的线间距、最大坡度的坡长等标准均可以结合境外项目具体情况合理选择；(3)本研究成果对境外高铁项目线路标准选择和设计规范修编具有指导和借鉴意义。

通过比较发达国家高铁路基基础标准,系统的研究包括路基宽度、结构形式、机床厚度、工后沉降等的主要技术指标,并对关键技术参数进行了分析。

研究目的:市域铁路是介于城际铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式,最高设计速度160km/h,技术标准侧重国铁制式,运营管理侧重地铁模式。车辆选型采用宽体车和窄体车两种,设计活载采用zs荷载。各专业技术标准围绕市域铁路功能定位、车辆选型及设计活载进行了专题研究,编制形成《市域铁路设计规范》,为推动我国城镇化发展和满足市域铁路建设需求提供良好条件。研究结论:(1)建筑限界最大高度为宽体车(5650+y)mm、窄体车(5500+y)mm,最大宽度为宽体车2200mm、窄体车2000mm；(2)市域铁路设计活载采用zs活载；(3)市域铁路列车运行控制可采用国铁ctcs制式,也可采用城市轨道交通atc制式；(4)宽体车线间距采用4.0m,窄体车线间距采用3.8m；(5)隧道净空有效面积双洞单线时宽体车设计速度140～160km/h为39m~2、窄体车设计速度140km/h为35m~2,设计速度120km/h及以下宽体车为35m~2,窄体车为28m~2；单洞双线时宽体车为64m~2,窄体车为60m~2；(6)本研究结果可用于指导市域铁路的设计和建设。

川藏铁路是我国中长期铁路网规划中西部铁路网的重要组成部分,是东部进藏最为重要的交通要道。所经区域具有活跃的地应力作用、显著的地形高差、急剧的气候差异、复杂的地质条件、脆弱的生态环境等五大特殊区域环境特征,建设难度极大。本文从建设规模、速度目标值、限制坡度等方面重点研究川藏铁路的主要技术标准。

分析重载铁路的特征、影响铁路主要技术标准的各种因素,提出科学合理的技术标准。在全面、系统分析重载铁路主要技术标准影响因素的基础上,综合考虑建设、运营因素,经详细技术经济比选,确定合理的技术标准。推荐设计速度120km/h、最小曲线半径1200m(困难条件下800m)、采用电化牵引、6‰/12‰分方向的限制坡度、牵引质量10000t,为重载铁路及其他普通铁路标准的确定提供了借鉴。

研究目的:城际铁路是介于高速铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式,最高设计速度200km/h,技术标准采用国铁制式,运营管理借鉴地铁经验。本文通过对城际铁路的功能定位、定义进行阐述,对城际铁路设计规范的主要技术标准进行说明,并与200～250km/h客运专线进行技术经济对比分析,充分体现城际铁路服务于区域性城市和\"高密度、小编组、公交化\"的技术特点,突出《城际铁路设计规范》的经济性。研究结论:(1)城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路；(2)城际铁路仅服务于区域性城市群内部,具有相对的独立性,可单独制定相应的技术标准；(3)城际铁路可自成体系,相对独立运营,重要节点应考虑与铁路网互联互通或换乘的条件；(4)本文对城际铁路的建设和设计具有借鉴意义和指导作用。

北京地铁线路图2012

结合高速磁浮线路轨道的特点及其车辆特征,对车站内线路的主要技术标准,如纵断面坡度、横坡角、平面曲线半径等进行了研究,对车站内列车通过的速度与平面曲线半径的关系作了分析,并提出了相应的研究结论。

v1.0可编辑可修改 1 林业行业主要技术标准与规程 一、种子与苗木 （一）种子 （1）林木种子检验规程（gb2772—1999）； （2）林木种子质量分级（gb7908—1999）； （3）林木种子贮藏（gb/t10016—1988）； （4）林木良种审定规范（gb/t14071—1993）； （5）林木种质资源保存原则与方法（gb/t14072—1993）； （6）主要造林阔叶树种良种选育程序与要求（gb/t14073—1993）； （7）林木引种（gb/t14175—1993）； （8）林木采种技术（gb/t16619—1996）； （9）林木育种及种子管理术语（gb/t16620—1996）； （10）母树林营建技术（gb/t16621—1996）； （11）主要针叶造林树种优树子代遗传测定技术（ly/t1304—1999）； （12）林木种

产品的主要技术、结构、性能、特点、材料产地和质量水平 一、产品制造流程工艺说明和流程图 （一）瓷片生产工艺流程图（二次烧）： 一：原料 釉面砖的质量稳定最主要来自于坯体及原料本身的稳定，所以对原料的选择和使用成为了 釉面砖产品生产的第一道门户，也是最重要的环节,釉面砖产品主要原料种类：坭、砂、 石、化工料。 二：球磨 球磨工序就是把各种原料按照一定的配比，通过球磨机的转动及研磨体的研磨，变成 浆状物质的过程。 三：制粉 制粉工序也属于原料加工的辅助工序，通过加热，使球磨工序制备的浆料变成粉料的 过程。 四：压制 通过压机的压制，使制粉工序生产的粉料变釉面光砖半成品的过程。 五：素烧 压制成型后进行第一次素烧，温度1160-1170度，时间55-60分。 六：淋釉 素坯流入淋釉线进行施底釉、防水釉、面釉，釉料分为哑光面釉、有光面釉。 七：印花 采用平网、辊筒及目前行业最先进的喷墨印

2009年7月 第7期(总130) 铁道工程学报 journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者简介:杨岳勤,1962年出生,男,教授级高级工程师,中铁第五勘察设计院集团有限公司总工程师。 文章编号:1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客货共线快速铁路 主要技术参数的选择 x 杨岳勤 xx (中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根据5铁路主要技术政策6,在经济发达、客运量较大,又有一定数量货物不可分流的平原或 丘陵地区,宜修建以客运为主时速200~250km的客货共线快速铁路。由

首先介绍了地铁线路设计中线路平面和线路纵断面的基本概念及其设计的基本原理,接着介绍了地铁信号系统设计中信号速度的定义和计算及其与地铁线路的关系,旨在帮助信号设计专业和线路设计专业之间对列车运行速度有更好的理解,使在地铁设计初期能够满足充分发挥地铁所承担的大运量、高密度的运输任务,更好的为现代社会服务。

地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡.文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验.

1 装饰a-3-9 主要技术措施和技术标准 一、主要技术措施 大理石地坪泛色的控制措施 依据此石材质地较易吸水，容易铺贴后产生龙活虎泛色的特性，拟采取特殊的技术控制 措施。控制其容易泛色的通病主要措施有以下三点： １、由供货商控制初始石材本身的含水率，不使石材受雨淋，加强运输时的产品保护， 不用黄纸板类容易泡水溶解出色彩的材料作为运输垫料。 ２、石材进入现场后要进行凉置，采用专门场地堆放，主厂内加工过程中的水分充分 发挥发掉。 ３、施工前石材背面涂专门的防渗透型保护剂。封闭石材背面的毛细孔，阻止地面水 分向上渗透，这可大大有利于黑水泥颜色对石材背面及侧面的进入。 ４、施工前，石材面层涂专门的渗透型保护剂。封闭石材表面的毛细孔，阻止空气中 的水分向石材表面渗透，也同时起到了因施工中不注意而使其他类似涂料的色彩 对表面的渗入。 ５、加强产品保护，石材地坪铺贴完毕后，在表面加

背景资料： 江苏无锡市政府2008年12月2日宣布，继上海、南京、杭州等城市之后，无锡日前经国务院等有关部门批准，开建城市轨道交通，长三角区域现 代化综合大交通格局雏形渐显。 据悉，无锡此番获批开建的轨道一号线和二号线，总长五十六公里，总投资近二百五十五亿元人民币，为南北向和东西向“十字形”轨道交通网络， 分别与沪宁城际铁路、京沪高速铁路“零换乘”，二0一五年建成通车，为该市建设史上最大市政项目。 随着长三角一体化上升为国家战略，作为中国区域经济中心之一，交通一体化成当务之急。据了解，按照江苏省“十一五”规划，将新建城际轨道 四百五十公里，重点建设沪宁城际轨道交通，开工建设宁杭城际轨道，启动宁镇扬城际轨道，加快完成南京地铁二号线，启动建设苏州、无锡地铁一号 线和南京地铁三号线。 各线路具体方案公布 轨道交通1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长30.7

北京最地铁线路图

合肥地铁线路图规划 合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工 试验段仅完成土建工程 合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地 下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一 层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全 长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。 该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5 月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。 不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。 总体规划 “十”字骨架8年内建成 根据《建设规划》，合肥轨道

广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10尾班车:23:30)西朗→广州东站方向(首班车:6:00尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00尾班车:23:15)广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌 岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00尾班车:22:50)

结合列车的运行状态,提出了基于节能以及优化相关工程条件的地铁线路纵断面设计方案,经分析表明:在牵引状态下,列车宜采用大坡度下坡以增加列车加速度,减少牵引距离及牵引能耗,同时使列车重力势能转换为列车动能;在制动状态下,宜采用大坡度上坡以增加列车制动力,减少制动能耗以及制动距离,同时使列车动能转换为重力势能。

随着地铁建设的快速发展,盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用,确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要.本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验,对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析.