铁路丛书国产动车组

动车组交路计划优化是城际铁路运营管理的核心问题之一.针对城际铁路列车开行密度大的特点,建立一种基于时间轴线网络建模的城际铁路动车组交路计划优化模型,设计嵌入cplex求解引擎的迭代求解方法,并以几条城际铁路为案例对模型进行验证和对比分析.研究结果表明:相比接续网络,时间轴线网络在求解城际铁路这类列车密度大的动车组交路计划时能够有效降低模型规模,因而求解更为快速、高效,具有较好的适用性.

动车组交路计划优化是城际铁路运营管理的核心问题之一。针对城际铁路列车开行密度大的特点,建立一种基于时间轴线网络建模的城际铁路动车组交路计划优化模型,设计嵌入cplex求解引擎的迭代求解方法,并以几条城际铁路为案例对模型进行验证和对比分析。研究结果表明:相比接续网络,时间轴线网络在求解城际铁路这类列车密度大的动车组交路计划时能够有效降低模型规模,因而求解更为快速、高效,具有较好的适用性。

荷兰铁路(ns)向德国duewag公司订购了53列双节式液力传动内燃动车组,合同总价额为3.85亿荷兰盾(2.12亿美元)。这种命名为dm’90的列车是以德国waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90试验型电动车组为基础进行设计的。

荷兰国家铁路与西门子交通运输部签订了一项购置6列各由8节车组成的ice2/2型高速动车组的意向书,该合同额达2.1亿马克。对于德国工业部门来说,这是首次出口ice高速动车组。ice2/2为多流制动车组,最高速度为300km。它将用于欧洲高速铁路网,因此它

1994年～1996年talbot车辆厂将向荷兰铁路(ns)提供81列区间运输用的双层动车组。该文对这种动车组的开发原则、技术性能及首次运行经验作了介绍。

动车组高铁PPT模板

我国铁路高速动车组共有crh1、crh2、crh3、crh5型4个技术序列,分别引进加拿大、日本、德国、法国技术研制生产,空调系统作为动车组10大配套技术之一,起着重要作用。从空调系统构成、技术参数、制冷系统、供热系统、通风系统以及控制系统等6方面对4种型式的动车组空调系统,做了较为全面的比较研究。

文章阐述了高速铁路动车组的接续参数,检修参数和日检参数的含义,以及这些参数对编制调整计划的影响。在此基础上提出动车组调整计划搜索动车组的原则,并以京沪高速铁路为背景,利用所开发的模拟软件对动车调整计划进行了模拟,给出了更为直观动车组运用周转图,为高速铁路综合调度系统的发展和完善提供了一些有价值的研究成果

我国的铁路高速动车组共有四个技术序列，分别是crhi、crh2、crh3、crh5型车。其中空调系统在动车组的配套技术中发挥着不可或缺的关键性作用。本文主要是从我国4种型式铁路高速动车组空调系统方面，做了较为全面的比较研究。

荷兰铁路追加订购Sprinter电动车组

荷兰铁路经改造后的城间电动车组重新投入运营

1993年1月,亚深(aachen)市的talbot车辆工厂向荷兰铁路提供第一列sm90型电动车组(技术参数如附表)。这种新型列车将用于市郊运营。1990年9月,荷兰铁路向talbt车辆工厂订购了9列试验

介绍了近年来动车组空调机组和整车空调系统的试验情况,对动车组的环境舒适性提出了要求。

介绍了荷兰铰接式sprinter电动车组的结构特点及技术参数,并与t型、v型和sm90型电动车组进行了比较。

近日,中国铁路总公司物资采购商务平台官网挂出公告,启动对时速350公里\"复兴号\"动车组(16辆编组)采购项目的招标,数量为50列。中国铁路总公司还同时启动了对时速350公里\"复兴号\"动车组(8辆编组)采购项目的招标,数量为45列。根据上次招标价格计算,本次招标总价约246亿元。7月1日,铁路部门实施新的列车运行图后,全国铁路\"复兴号\"动车组日开行数量已由原来的114.5对

介绍了地铁车辆公司дпм系列内燃动车组的特点、车组总体布置、主要技术参数和内部设备。

简要介绍了双层内燃动车组双层拖车的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备、电气装置和主要零部件的结构特点。

介绍荷兰铁路dm90型内燃动车组的设计方案、内部布置及列车控制系统。

现在中国的交通业也处于飞速的发展当中,我国交通业想要得到长远的发展,尤其需要进行节能处理,比如说现在飞速发展的科技行业,动车组和轨道客车成为大多数人关注的对象,这两个跟科技挂钩的行业如果发展得很好也有利于推进现代化的社会发展,这也是当前我国想要去对动车和轨道客车进行节能处理的原因,本文对动车和轨道客车的使用情况进行了解之后,对其中的节能条件和节能措施进行分析,推出比较完备的节能方案.

介绍德国ｔａｌｂｏｔ公司为荷兰铁路开发研制的ｓｍ９０型市郊电动车组的车体结构，转向架，以及车内布置的设计特点，该车的主要优点是运营成本低，乘坐舒适度较高。

动车组的车钩缓冲装置 高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力， 并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车 钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就 能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车 钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平 面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高 列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自 动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性 自动车钩。 crh5动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司10号车购系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开 发的自动车购。装在动

根据高速动车组铝合金车体设计概念的要求，利用头车的空气动力学外形，以动车组动态包络线为约束条件．进行车体断面设计和整车三维设计。铝合金车体焊接结构的设计符合en15085焊接标准，按照标准要求选择车体母材、焊接材料和设计车体的焊接接头形式。通过对头车车体静强度计算和试验数据分析，验证头车试验车体的强度符合欧洲标准en12663，能够满足产品的安全可靠性需求。