提速道岔混凝土岔枕Ф50复合套管强度分析

介绍了ⅲ型套管安装固定技术,经过多次试验改进,采用定位螺栓解决了ⅲ型套管预埋定位容易松动问题。自行设计、安装的液压轨枕模型翻转机缩短了ⅲ型套管安装定位时间,使得岔枕流水线生产速度不受影响。

混凝土岔枕旋入式塑料套管技术要求 （暂行） 2010年9月 混凝土岔枕旋入式塑料套管技术条件 （暂行） 1．主要内容与适用范围 本技术条件规定了混凝土岔枕（有咋、无咋）旋入式塑料套管（简 称塑料套管）的形式尺寸、技术要求、试验方法、验收规则、包装、 标志、质量保证期、运输、储存等。 本技术要求适用于混凝土岔枕（有咋、无咋）旋入式塑料套管的 生产和检验。 2.引用标准 下列标准所含条文，通过引用而构成本技术条件的条文，本技术 条件出版时，所有版本均为有效。所有的标准都会被修订，凡是不注 明日期的引用标准，其最新版本适用于技术条件。 gb/t1033塑料密度和相对密度试验方法 gb/t1447玻璃纤维增强塑料拉伸性能试验方法 gb/t1043塑料简支梁冲击试验方法 gb/t1410固体绝缘材料体积电阻和表面电阻率试验方法 gb/t9342塑料洛氏硬度试验方法 gb/t28

混凝土岔枕旋入式塑料套管技术要求 （暂行） 2010年9月 混凝土岔枕旋入式塑料套管技术条件 （暂行） 1．主要内容与适用范围 本技术条件规定了混凝土岔枕（有咋、无咋）旋入式塑料套管（简 称塑料套管）的形式尺寸、技术要求、试验方法、验收规则、包装、 标志、质量保证期、运输、储存等。 本技术要求适用于混凝土岔枕（有咋、无咋）旋入式塑料套管的 生产和检验。 2.引用标准 下列标准所含条文，通过引用而构成本技术条件的条文，本技术 条件出版时，所有版本均为有效。所有的标准都会被修订，凡是不注 明日期的引用标准，其最新版本适用于技术条件。 gb/t1033塑料密度和相对密度试验方法 gb/t1447玻璃纤维增强塑料拉伸性能试验方法 gb/t1043塑料简支梁冲击试验方法 gb/t1410固体绝缘材料体积电阻和表面电阻率试验方法 gb/t9342塑料洛氏硬度试验方法 gb/t28

我国混凝土岔枕发展概况

客运专线铁路技术文件 60kg钢轨18号单开可动心道岔 无碴轨道混凝土岔枕技术条件 暂行 （初稿） 中国铁道科学研究院 2005年11月 前言 本技术条件规定了速度250km/h的客运专线铁路对60kg钢轨18号可动心轨道岔无 碴轨道混凝土岔枕的技术要求。 本技术条件根据客运专线铁路的运营条件着重对原材料要求、养护制度、结构性能 试验和验收标准进行了描述。 本招标技术条件由铁道部工程管理中心组织起草 本招标技术条件负责起草单位：铁道科学研究院 主要起草人：范佳、王树国，林之珉 本招标技术条件的解释权归铁道科学研究院 1范围 本技术条件规定了客运专线铁路60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔 枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。 本技术条件适用于客运专线铁路无碴轨道道岔用无挡肩混凝土岔枕（以下简称为岔 枕

1 岔枕生产工艺流程图 注：所加“★”为关键工序（其中混凝土制备和振动成型为特殊工序）。 钢丝入模 ★张拉 安装配件 试件制作 安装箍筋、螺旋筋 ★混凝土制备★灌注、振动 ★养护 清渣、清边 码垛 ★放张、脱模 安装预埋件 模具清理、喷涂脱模剂 产品检测 保湿养护 模具的检验 试件养护 试件强度≥50mpa 试件r28≥60mpa 存储发运 钢丝下料、编组

文章论述了封锁点内混凝土岔枕交叉渡线道岔整体滑移就位的施工方法、适用范围及注意事项。

以京九铁路提速更换道岔施工为例,介绍了施工准备、道岔预铺、施工组织、安全质量措施及施工中应注意的问题等几个方面,确保工程顺利施工。

结合胶济铁路即墨站18组提速道岔的换铺工程,指出破底换碴、道岔纵横移动是道岔换铺施工的难点。针对这些难点,编制了提速道岔换铺的施工组织设计,按期、安全地完成了施工任务。

本文依据提速道岔控制电路设计原则及技术规范要求,结合在实际工程设计中应用,对提速道岔室外设备及室内控制电路进行了分析。

铁路提速道岔是在普通道岔的基础上进行设备 改进，消除道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性， 以满足快速列车运行的需要。道岔是铁道线路的薄 弱环节，其病害是线路设备病害整治的一大难题。为 适应铁路提速、重载的发展要求，我国铁路正线道岔 基本都换成了提速道岔。总体来说，现有提速道岔的 结构可靠性和稳定性比以前普通道岔有了很大的提 高，但经过多年的运营，病害逐年增多。因此，如何及 早发现病害、正确定性分析病害及对病害进行快速 有效地整治，已成为维修养护单位的重要任务和研 究课题。 一、铁路提速道岔工电结合部常见病害及成因 道岔转换卡阻。主要反映为道岔转换杆件与钢 岔枕间碰卡。一是设计和制造问题。由于提速道岔的 各类杆件全部安装在钢岔内，钢岔枕的设计宽度为 340mm，设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会 使缝隙变小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天

在提速道岔施工中,首先要优化施工方案。在引导接车和凭证发车情况下要加强安全联控。为减少对运能的影响,可利用平行进路优先开通咽喉部位线路,对受施工影响的列车,则要有预见性地安排好股道运用,待线路开通后即行发车。

60kg钢轨18号单开可动心道岔无碴轨道混凝土岔枕技术条件——1范围　　本技术条件规定了客运专线铁路60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。　　本技术条件适用于客运专线铁...

采用有限元分析软件ansys/ls-dyna对不同壁厚的圆钢管混凝土构件和单钢管构件在爆炸荷载作用下的动态响应进行了数值模拟。通过分析两种构件在相同爆炸荷载作用下的最大挠度,得出钢管壁厚1.8～2.5mm时,复合构件的抗载能力远大于单钢管构件,壁厚大于2.5mm时,复合构件的优势明显减弱。最后根据多项式拟合的方法,得到钢管壁厚和最大挠度之间的关系,为工程实践和后续的研究提供参考。

我国铁路提速以来,提速道岔以其通过速度高、养护维修工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而,随着速度的提高,道岔亦出现了许多病害。本文介绍了段管内提速道岔常见的病害,对形成原因进行了分析,并提出了提速道岔常见病害的整治措施。

以京秦客运通道南大寺车站14组提速道岔换铺施工为例,介绍在封锁点内换铺60kgm钢轨12号ⅰ型道岔的施工准备、工艺流程、测量定位、预铺、换铺连接、整修调试等技术细节。

京广线第6次提速更换道岔工作全面展开。为确保更换道岔施工人身和行车安全,必须做好施工人员安全教育,设专职防护员;拆除旧道岔、新道岔就位及设备开通后要加强检查平推整治等措施。

目前,根据设计要求,预应力混凝土岔枕生产中,部分使用ⅲ型塑料套管。ⅲ型塑料套管与ii型塑料套管的主要区别为ⅲ型塑料套管底部封口,而ii型塑料套管为穿透式,未封口。这就造成岔枕在生产过程中ⅲ型塑料套管在模具中的定位方式发生了改变,由ii型塑料套管的上压式改为下紧式。定位方式的改变,易造成ⅲ型塑料套管的混凝土易形成环状裂纹,严重影响产品质量的稳定性。为了提高产品合格率,保证产品质量的稳定,本文对产品的工艺、工装作了具体的探讨。

既有线更换提速道岔施工技术

铁路电气化改造以后，线路两侧的立杆影响了道岔在相对住置的预铺，道岔大修时都需要在其它有条件的位置进行预铺，并在封锁施工时通过纵、横移来实现就位，给施工带来很大难度。文章通过施工实例介绍道岔的纵、横移施工方法。

高速铁路提速道岔施工工法 一、前言： 近年来，我国铁路基本建设突飞猛进，特别是既有铁路干线提速工程高潮一浪高过一浪。在提速工程 中，将既有道岔更换为提速道岔是轨道工程中一个最重要部分。由集团公司承建的北京至秦皇岛客运专线 提速改造a6标段，原既有技术速度为120~140km/h，正线道岔采用铁联002型60kg/m12#可动心 轨提速单开道岔(一般称为第一代可动心轨提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床为石灰岩质的二 级道碴；现该线设计提速目标值为160~200km/h，为了满足高速铁路的需要，京秦客运通道正线全部 更换原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更换为一级道碴。我们在本标段及支援别标段的施 工中，周密部署，科学、合理组织，由不知到精通，克服了换岔施工中的重重困难，解决了施工难题，取 得了显著的经济和社会效益，通过总结、提高

高速铁路提速道岔施工工法 一、前言： 近年来，我国铁路基本建设突飞猛进，特别是既有铁路干线提速工程高潮一浪高过一浪。在提速工程 中，将既有道岔更换为提速道岔是轨道工程中一个最重要部分。由集团公司承建的北京至秦皇岛客运专线 提速改造a6标段，原既有技术速度为120~140km/h，正线道岔采用铁联002型60kg/m12#可动心 轨提速单开道岔(一般称为第一代可动心轨提速道岔)或60kg/m12#at道岔，既有道床为石灰岩质的二 级道碴；现该线设计提速目标值为160~200km/h，为了满足高速铁路的需要，京秦客运通道正线全部 更换原既有道岔，使用全新sc325型提速道岔，道床更换为一级道碴。我们在本标段及支援别标段的施 工中，周密部署，科学、合理组织，由不知到精通，克服了换岔施工中的重重困难，解决了施工难题，取 得了显著的经济和社会效益，通过总结、提高