武广铁路客运专线长轨焊接锁定施工技术

?无砟轨道? 收稿日期:2009211230 作者简介:张军林(1977—),男,工程师,1999年毕业于石家庄铁道学 院,工学学士。 武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术 张军林 (中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:针对武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,道 岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工 工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中。重点对 无砟道岔的运输和装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场 关键技术进行详细叙述。 关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔 中图分类号:　　文献标识码: 文章编号:100422954(2010)0120090204 1　概述 武广铁路客运专线gdgci标正线道岔设计数量 60组,均采用

××高速铁路客运专线长轨精调 施 工 方 案 ××××科技有限公司 一、工程概况 ××至××dk0+000-dk000+000为crtsi型板式无砟轨道，wj-7 扣件，本次精调里程dh00+000---dk00+00长度为00.0km； ××站4组、上下行dk00+000---dk00+00共计0.00km; ××站8组、上下行dk00+000---dk00+00共计0.00km； ××站4组、上下行dk00+000---dk00+00共计0.00km； 二、施工流程 cpiii网复核人员培训轨道检查备料 数据采集 计算分析 制订方案 现场调整 检查复验 不 合 格 动态检测 合格 资料分析 现场核查 现场调整 复验 不 合 格 数据采集 无砟轨道精调施工流程 静 态 精 调 动

客运专线轨道应具有高平顺性,武广客运专线无缝线路钢轨焊接采用移动式闪光焊和铝热焊,为保证焊接接头的平直度,应加深对检测平直度方法的理解,分析了影响焊接接头平直度的因素,介绍了正确的平直度量测方法和打磨方法,供客运专线无缝线路施工参考。

客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 2005—09—22发布2005—09—22实施 铁道部经济规划研究院发布 客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 主编单位：中国铁路工程总公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁 建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际 先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和 质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法， 突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文 件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行,线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上,使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。预测结果表明,一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为5.8mm,桥梁墩台、涵洞和隧道的沉降量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。

简述了接口施工的特点及重要性,详细介绍了接口施工技术的各个环节,指出了施工难点及相应处理方法。

中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47km,位于武昌至江夏地段,该段岩溶发育,软土地基较多,地质特征极其复杂,分析研究软基处理,保证基底沉降要求,是施工控制的重点和难点。

武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术

武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术——结合武广铁路客运专线某段桥头地段路基的施工，介绍为确保桥头软土段修建“零”沉降路基进行的cfg桩的软基处理、路基填筑、堆载预压等施工技术，并对其效果进行了检测，对数据进行了分析。结果表明：采用cfg桩加固处...

结合武广铁路客运专线某段桥头地段路基的施工,介绍为确保桥头软土段修建\"零\"沉降路基进行的cfg桩的软基处理、路基填筑、堆载预压等施工技术,并对其效果进行了检测,对数据进行了分析。结果表明:采用cfg桩加固处理的桥头路基后期沉降趋于稳定,最大沉降量为6.62mm。

为满足武广铁路客运专线高平顺性、安全性和舒适度的要求,为达到无砟轨道路基工后沉降、强度、刚度以及列车高速运行及自然条件下长期稳定的技术标准,为减小或避免由于不同线下基础刚度不同对列车高速运行时平顺性和舒适度的影响,实现不同形式过渡段刚度与变形的均匀过渡,在不同构筑物连接处设置了不同形式的过渡段,以涵路过渡段为例,对不同形式过渡段施工技术进行总结。

--1-- 长钢轨焊接生产线 一、焊接工艺及工艺布置 （一）工艺流程的确定 1、焊轨生产线工艺的确定 目前，国内铁路工务系统工厂接触焊接工艺多采用以下方案：除锈——焊接 ——粗打磨——正火——热矫直——强制冷却——精磨——冷矫直——探伤— —长轨存放。国外铁路工厂焊接的接触焊接工艺少（不正火、不探伤），基本采 用自然冷却以及冷矫直的方案。由于客运专线焊接接头的平顺性和焊接质量要求 高于国内现有的标准，因此经过多方考察和论证，在结合国内技术要求的同时采 用了部分国外的先进经验，实践证明是合理可行的。 客运专线焊接生产线的工艺流程采用了增加选轨台对钢轨进行选择，根据情 况，进行钢轨轨端预校直、甚至锯切的预处理程序。 （1）预处理程序 钢轨检查——轨端校直——轨端锯切——选轨台备用 （2）焊接程序 选轨台——除锈——焊接——粗打磨——正火——强制冷却——冷矫直— —精磨——探伤——

武广铁路客运专线长沙南站钢结构工程施工技术

武广铁路客运专线长沙南站钢结构工程施工技术——长沙南站是“建桥合一”的大型高架铁路站房，主体钢结构体量大，结构复杂。结合工程施工现场情况，通过对工程特点进行分析，对各种施工方案进行比较，确定了大型履带吊车竖向同步、水平由西向东推进的吊装方案。...

武广铁路客运专线长螺旋成孔泵送混合料CFG桩施工技术总结(免费下载)

长沙南站是\"建桥合一\"的大型高架铁路站房,主体钢结构体量大,结构复杂。结合工程施工现场情况,通过对工程特点进行分析,对各种施工方案进行比较,确定了大型履带吊车竖向同步、水平由西向东推进的吊装方案。重点介绍跨桥栈道设计、屋面网架单元拼装方案的确定与实施、屋盖结构卸载、铸钢件足尺试验等关键工序。

介绍了武广铁路客运专线岩溶发育地区cfg桩施工设计、工艺试验要点,重点阐述了cfg桩施工工艺、施工顺序、施工出现异常情况及工程措施等。

为了实现武广铁路客运专线混凝土工程使用寿命百年的目标,常采用耐久性混凝土技术。提出应用优质原材料,合理胶结材料用量和低水胶比的配制思路,辅助加强施工过程控制、养护维修以及跟踪监测等手段来实现。耐久性混凝土具有显著抗氯离子渗透性能、抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性以及抗碱—骨料反应性等性能。应用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的桥梁隧道等混凝土结构物,取得了令人满意的结果。

衡阳东站是武汉至广州铁路客运专线上的一座中型线侧式车站,位于湖南省衡阳市东部衡南县的咸塘镇。车站共设5个站台,9条道发线,站台面标高比站前广场地坪设计标高高7m左右。经过反复推敲,为了更加突出站房主立面的高大形象,设计最终采用了"上进下出"的旅客流线模式:将主站房候车大厅(即进站层)设计标高抬至与站台面同高,候车大厅与广场地坪之间的架空空间作为出站厅、售票厅、商业空间、车站设备用房

隧道监控量测是保证隧道施工安全的重要组成部分,为完善隧道施工工法,优化技术方案,提供参考和依据,以达到安全、经济、快速施工的目的。结合工程实例对客运专线超大断面浅埋隧道开挖过程中各类监控量测作了较为系统的介绍。

32m后张法双线整孔箱梁预制在铁路工程中,尤其是在客运专线施工中应用越来越多,这种箱梁结构新颖,施工工艺复杂,精度要求高,梁体自重大。在福厦铁路ⅲ标段施工中,为解决箱梁过隧问题而开发出割翼箱梁(后浇部分翼缘板),介绍了割翼箱梁预制施工技术。