武广铁路客运专线尖峰顶隧道复杂岩溶段施工技术

武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术

武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术——结合武广铁路客运专线某段桥头地段路基的施工，介绍为确保桥头软土段修建“零”沉降路基进行的cfg桩的软基处理、路基填筑、堆载预压等施工技术，并对其效果进行了检测，对数据进行了分析。结果表明：采用cfg桩加固处...

结合武广铁路客运专线某段桥头地段路基的施工,介绍为确保桥头软土段修建\"零\"沉降路基进行的cfg桩的软基处理、路基填筑、堆载预压等施工技术,并对其效果进行了检测,对数据进行了分析。结果表明:采用cfg桩加固处理的桥头路基后期沉降趋于稳定,最大沉降量为6.62mm。

为满足武广铁路客运专线高平顺性、安全性和舒适度的要求,为达到无砟轨道路基工后沉降、强度、刚度以及列车高速运行及自然条件下长期稳定的技术标准,为减小或避免由于不同线下基础刚度不同对列车高速运行时平顺性和舒适度的影响,实现不同形式过渡段刚度与变形的均匀过渡,在不同构筑物连接处设置了不同形式的过渡段,以涵路过渡段为例,对不同形式过渡段施工技术进行总结。

客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 2005—09—22发布2005—09—22实施 铁道部经济规划研究院发布 客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 主编单位：中国铁路工程总公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁 建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际 先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和 质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法， 突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文 件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术——武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行，线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结...

武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道。为了确保高速列车舒适、平稳运行,线路工程变形控制是关键技术问题之一。在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上,使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。预测结果表明,一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为5.8mm,桥梁墩台、涵洞和隧道的沉降量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。

武广铁路客运专线隧道施工监测技术——隧道监控量测是保证隧道施工安全的重要组成部分，为完善隧道施工工法，优化技术方案，提供参考和依据，以达到安全、经济、快速施工的目的。结合工程实例对客运专线超大断面浅埋隧道开挖过程中各类监控量测作了较为系统的介...

浏阳河隧道是国内第一条穿越城市、高速公路、河流的浅埋单洞双线铁路隧道,也是我国在建的铁路客运专线中最高和综合性施工难度最大的隧道。该工程在技术上遭遇了影响工程进展的6大技术难题:\"长、大、深、软、紧、难,\"本文分析了解决这些技术难题的具体措施。

隧道监控量测是保证隧道施工安全的重要组成部分,为完善隧道施工工法,优化技术方案,提供参考和依据,以达到安全、经济、快速施工的目的。结合工程实例对客运专线超大断面浅埋隧道开挖过程中各类监控量测作了较为系统的介绍。

铁路客运专线隧道施工技术

中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47km,位于武昌至江夏地段,该段岩溶发育,软土地基较多,地质特征极其复杂,分析研究软基处理,保证基底沉降要求,是施工控制的重点和难点。

本文以武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第ⅳ标段第六单元龙家明洞工程为例,探讨了复杂地质条件下隧道明洞的施工技术,对今后类似工程施工提供有益借鉴。

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施 工技术 ? 无砟轨道? 武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术 张军林 (中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:针对武广铁路客运专线工期紧,现场施工环境复杂,道 岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工 工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中.重点对 无砟道岔的运输和装卸,组装和精调,混凝土浇筑,焊接等现场 关键技术进行详细叙述. 关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔 中图分类号:文献标识码: 文章编号:1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武广铁路客运专线gdgci标正线道岔设计数量 60组,均采用bwg高速无砟道岔,直向通过速度 350km/h.道床类型有长枕埋人式和板式两种.其具 有容许通过速度高,旅客乘坐

结合武广客运专线施工,就18#整体式道岔的施工方法进行了论述,总结出了包括18#道岔的铺设、精调、自流平混凝土的灌注等方面的施工经验和质量控制措施。

结合武广客运专线gdgcⅰ标无砟道岔精调施工实践,对高速无砟道岔静态、动态两个阶段的轨道状态精调技术进行系统的研究,总结出了精调方法。

?无砟轨道? 收稿日期:2009211230 作者简介:张军林(1977—),男,工程师,1999年毕业于石家庄铁道学 院,工学学士。 武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术 张军林 (中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:针对武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,道 岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工 工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中。重点对 无砟道岔的运输和装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场 关键技术进行详细叙述。 关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔 中图分类号:　　文献标识码: 文章编号:100422954(2010)0120090204 1　概述 武广铁路客运专线gdgci标正线道岔设计数量 60组,均采用

为了实现武广铁路客运专线混凝土工程使用寿命百年的目标,常采用耐久性混凝土技术。提出应用优质原材料,合理胶结材料用量和低水胶比的配制思路,辅助加强施工过程控制、养护维修以及跟踪监测等手段来实现。耐久性混凝土具有显著抗氯离子渗透性能、抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性以及抗碱—骨料反应性等性能。应用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的桥梁隧道等混凝土结构物,取得了令人满意的结果。

武广铁路客运专线cfg桩地基处理施工技术研究 时间：2009年12月18日14:28来源：中华铁道网 摘要本文介绍了我国建筑最早、线路最长、时速最高的高速铁路---武（汉）广（州）铁路客运专线地质复 杂条件下的cfg桩地基处理施工技术。 关键词武广客专cfg桩地基处理施技 1．前言 武（汉）广（州）铁路客运专线充分吸收德国雷达2000技术，设计时速350kg/h，双块式无碴轨道，目标 实现零沉降，是我国建筑最早、线路最长、时速最高的高速铁路，是铁路建筑史上的里程碑工程。 我中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47公里，位于武昌至江夏地段， 该段岩溶发育，软土地基较多，地质特征及其复杂，分析研究软基处理，保证基底沉降要求，是施工控制 的重难点。 当路堤基底存在压缩性较大的地基土，通过对地基沉降估算分析，当工后沉

无碴轨道因其高平顺、免维修而成为当今世界上客运专线和高速铁路轨道系统结构形式的最新发展方向;国外的高速铁路多从工程全寿命成本角度出发,采用无碴轨道结构形式。武广铁路客运专线在国内首次采用双块式无碴轨道结构形式,本文以此为依托,简要介绍了现场铺筑施工的工艺流程与主要工艺装备,从施工测量控制、施工精度控制、铺筑相关问题的角度,提出一些肤浅认识,希望能对下一步的现场实施提供参考。

针对武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,道岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中。重点对无砟道岔的运输和装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场关键技术进行详细叙述。