武汉地铁盾构机长距离穿越长江施工技术措施

武汉长江隧道工程盾构长距离穿越砂层,盾构承受水压高,地质条件和地下水状况非常复杂,江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直径,而且水底部分与覆土压力相比水压力更大,特别是武昌深槽段水压力主导的施工。为了确保盾构过江安全,对水土压力设定与控制、泥浆特性、隧道上浮问题和管片变形及软硬不均地层盾构姿态控制等问题进行初步的研究分析。

顶管施工是一种新的施工方法,无须破坏地表即可完成地下管道敷设工作,在我国得到越来越广泛的应用。为了总结和积累顶管施工的经验,以某石化工程项目的长江取水工程为例,介绍了顶管施工工艺的选择方法、设计考虑因素及计算方法、施工工艺与布置要点,以及施工中遇到不同情况所采取的措施等。该工程施工顺利,施工过程和施工后的监测结果显示,没有发生坍塌和地面沉陷等问题,工程设计与施工方法合理。

大直径泥水平衡盾构长距离穿越长江上软下硬复合地层施工技术

盾构机成功穿越长江干堤——城陵矶长江穿越隧道工程施工取得进展

－５９－ 1工程概况 南京长江隧道工程左汊盾构隧道设计 为双向６车道，隧道长３０２２ｍ，采用两台 直径φ１４．９３ｍ的泥水盾构、由江北始发 井出发，同向掘进施工，隧道管片内径１３． ３ｍ，外径１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京长江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７处下穿长江北岸防洪 堤，基底至隧道顶的距离在１１．５～１２．５ｍ 之间，长江防洪堤为重要防洪工程，保护 等级定为二级，在盾构通过时必须确保防 洪堤万无一失。长江防洪堤与盾构隧道的 位置关系见图１。 盾构机穿越长江大堤时间选择在２００８ 年３月份，属于长江枯水期。 2风险分析 盾构穿越长江大堤时，主要的风险即 由于盾构掘进掌子面失稳造成地层坍塌， 从而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群众的生命和财产安全；其次在盾构穿 越大堤时可能因为泥水压力过大击穿覆土 层，造成江水由盾尾密封处或管片防水薄 弱位置涌入隧道，给施工人

本文通过南京长江隧道工程右线隧道穿越长江大堤的施工实例,介绍了超大直径泥水盾构穿越长江大堤的施工技术和控制措施,对类似盾构施工具有重要指导意义。

武汉市轨道交通8号线一期工程土建施工盾构机自徐家棚始发井始发,下穿武昌江堤、汉口江堤,盾构穿越长江大堤时控制地表沉降,保证大堤沉降变形安全是盾构施工的重中之重。通过仿真计算表明,对于隧道埋深较浅的武昌大堤,当隧道开挖40m时,堤基表面沉降达到最大,堤基表面最大沉降为30mm,大堤表面最大沉降为3.02mm,因此,研究在施工过程中采取有效保护措施,确保防洪堤万无一失,运用相应科学方法确定盾构机掘进穿越大堤时的一些重要参数,同时通过盾构机的掘进试验状况不断改良其开挖掘进时的重要参数,提出切口水压、出土量(进排泥流量)、同步注浆、推进速度、泥水质量、管片拼装等环节的控制方案和措施,加强监控量测,严格控制沉降,在严格执行控制方案后,工程得以顺利实施。

盾构法因其具有安全性和适应性强的特点,所以在地下电缆、过江跨海隧道等建设上,特别是盾构机在打通地铁隧道领域的建设工程中,成为必不可少的部分.而盾构机在地铁隧道施工,所利用的过站方法多种多样,但最主要目的都是为了能够安全、快速的情况下完成该隧道任务,本文研究介绍了盾构机在隧道的掘进技术以及过站方法,在地下隧道领域中所发挥的重要作用.

#隧道/地下工程# 收稿日期:2008-08-11;修回日期:2008-08-29 作者简介:丛恩伟(1971)),男,高级工程师,1993年毕业于石家庄铁 道学院铁道工程专业,工学学士。 城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术 丛恩伟 (中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,北京101100) 摘要:北京地铁10号线国)双区间盾构段主要风险点为穿 越双井北天桥、京秦铁路桥、通惠河及国贸桥群桩。根据各产 权单位提出的因地铁施工引起各建(构)筑物的最大沉降标准 要求,在盾构穿越风险点前,通过设置试验段和数值模拟计算, 优化施工参数。穿越期间采取有效控制土仓压力、盾构机推进 速度、螺旋输送机出土速度、调整注浆压力、加大注浆量和盾尾 油脂用量、及时进行同步注浆

本文简单分析了桥梁、河流下地铁施工难点,针对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术进行了深入研究,希望可以对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工起到一定的参考和帮助,提高施工质量和安全性,确保地铁盾构施工的顺利有效开展,取得理想施工效果,为我国城市化发展打下良好基础。

简单分析了桥梁、河流下地铁施工难点,对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术进行了深入研究,可以对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工提供参考,提高施工质量和安全性,确保地铁盾构施工,取得理想的施工效果。

北京地铁10号线国—双区间盾构段主要风险点为穿越双井北天桥、京秦铁路桥、通惠河及国贸桥群桩。根据各产权单位提出的因地铁施工引起各建(构)筑物的最大沉降标准要求,在盾构穿越风险点前,通过设置试验段和数值模拟计算,优化施工参数。穿越期间采取有效控制土仓压力、盾构机推进速度、螺旋输送机出土速度、调整注浆压力、加大注浆量和盾尾油脂用量、及时进行同步注浆和二次补浆等技术措施,确保了国—双区间盾构安全顺利地通过了各个风险点,各建(构)筑物沉降值均小于产权单位要求的最大沉降值。

以武汉地铁积玉桥车站盾构始发段工程为背景,综合考虑始发井连续墙施工、基坑开挖、端头加固、土体分层、盾构开挖面泥土压力、盾尾建筑空隙、盾构壁后同步注浆等因素,采用有限差分软件flac3d模拟始发段泥水盾构施工。利用现场实测数据对比模拟结果,分析本文提出的三维有限差分模型,验证了模型的可靠性,分析始发段盾构施工引起土体的土体扰动规律。

结合南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程100m长φ273顶部管幕穿越铁路的施工实例,介绍"一次性跟管钻进工法"的基本原理、施工工艺和技术要点,为今后类似浅覆土、长距离管幕穿越铁路施工提供参考。

盾构法隧道施工以其施工速度快,安全高效及地表变形小、对城市地面环境干扰小等优点成为软土地区地下铁道及其它城市地下隧道建设的主要工

盾构在地铁区间的施工，必须作好充足的施工准备和施工技术措施。鉴于此，本文结合某地铁工程某标段的工程实施情况，针对该盾构隧道底通过砂层等特殊地段，提出相应的施工技术处理措施。

盾构施工技术交流会盾构机拼管片通过矿山法长距离隧道施工技术 中铁十三局集团有限公司13 盾构机拼管片通过矿山法长距离隧道施工技术 中铁十三局集团第二工程有限公司牛会勤 内容提要：本文结合广州市轨道交通三号线北延段【同和站～永泰站盾构区间】施工实例，系统地 介绍了盾构机拼管片通过矿山法长距离隧道施工技术。 关键词：盾构机拼管片通过矿山法长距离施工技术 1工程概况 1.1工程简介 广州市轨道交通三号线北延段施工区间3标【同和站～永泰站盾构区间】土建工程，区间线路起于 同和站北端，沿同泰路向北走向，依次穿越广州白云机电公司职工宿舍，榕树东路居民楼，广州市白云 山制药厂厂房车间及职工宿舍，三次穿越同泰路，经过盾构始发井（中间风井）及一6m宽排洪渠，到达 永泰东站方向盾构吊出井。 zdk-6-630.729～zdk-6-974.099（zdk-7-005.8

12月27日，经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁二号线一期工程全面建成，通车试运营，据了解，全长27．73公里的武汉地铁二号线一期工程，设计时速为80公里，全程旅行时速约36公里，全程运行时间约50分钟，其穿越长江江底用时仅需3分钟。目前，全线21个车站和90多个出入口都已开通，工程质量、消防等12项专项验收全面完成。武汉地铁二号线贯穿武昌、汉口两镇，开通初期平均6分钟开行一趟，日客流量可达50万人次。

地铁盾构穿越桩基施工技术 摘要：盾构隧道穿越富含地下水的区域时，应根据地质情况选择合理的盾构 类型，做好桩基保护和施工监测，控制地面沉降。 关键词：盾构隧道；穿越桩基；沉降观测 abstract:throughrichinshieldtunnelofgroundwaterarea,shouldaccordingto thegeologicalconditionsofthereasonableselectionofshieldtype,completesthepile foundationprotectionandconstructionmonitoring,controlofgroundsettlement. keywords:shieldtunnel;throughthepilefoundation;se

结合北京地铁机场线10b合同段盾构穿越双层暗挖风道的工程实例,对地铁盾构穿越双层暗挖风道的施工技术与控制要点进行分析。认为地铁盾构穿越双层暗挖风道时,必须从盾构机主体长度大于风道宽度,盾构机自重大,作业空间狭小,穿越过程中盾构姿态出现偏差无法调整等客观事实出发,在确保安全、质量的前提下,选择成熟可靠、易于操作的施工方法,规避施工风险。

地铁隧道以盾构施工为主,在岩溶发育地段施工存在较大的安全隐患,容易使盾构机下部土体不稳定而塌陷,导致突水、突泥和盾构机具陷落等事故,从而引发严重的安全事故,后续处理非常困难。在岩溶地区兴建地铁隧道工程尤其应进行专门的基础处理,本文介绍南宁地铁2号线玉洞—金象站盾构隧道溶洞处理实例并进行分析研究。

盾构技术在穿越建(构)筑物的方面有着较大优势,常被人们应用到各种隧道工程施工当中。本文详细介绍了北京轨道交通房山线北延工程土建施工盾构穿越马草河的施工技术。