武汉地铁二号线一期工程直饮水检测结果分析

武汉地铁二号线土体热参数研究——武汉地铁二号线一期工程中山公园一循礼门区间地铁隧道，主要穿越地层岩性为第四系全新统冲积粉砂层与粉质黏土、粉土互层，地质勘察工作中通过热针法、正规状态法等室内试验方法对土体热参数进行了研究。现着重介绍了各种试验方...

12月27日，经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁二号线一期工程全面建成，通车试运营，据了解，全长27．73公里的武汉地铁二号线一期工程，设计时速为80公里，全程旅行时速约36公里，全程运行时间约50分钟，其穿越长江江底用时仅需3分钟。目前，全线21个车站和90多个出入口都已开通，工程质量、消防等12项专项验收全面完成。武汉地铁二号线贯穿武昌、汉口两镇，开通初期平均6分钟开行一趟，日客流量可达50万人次。

武汉地铁二号线一期工程岩土工程勘察特点分析 【摘要】通过对武汉市轨道交通二号线一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文地质特点的分析, 说明了在不同地貌单元和不同地质条件下针对地铁施工工法、进行岩土工程勘察的基本内容和方法,指出了 地铁勘察在场地条件、勘察要求、试验内容等方面不同于一般的工业与民用建筑

通过对武汉市轨道交通二号线一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文地质特点的分析,说明了在不同地貌单元和不同地质条件下针对地铁施工工法、进行岩土工程勘察的基本内容和方法,指出了地铁勘察在场地条件、勘察要求、试验内容等方面不同于一般的工业与民用建筑岩土工程勘察工作的特点,并据此合理安排勘察实施方案。

武汉地铁二号线一期工程广埠屯站——虎泉站区间隧道将从武汉市重点文物保护对象卓刀泉附近经过,地铁隧洞施工可能将卓刀泉所在的含水层与外围含水层沟通,改变地下水补排运移状态,或因施工引起释水,可能导致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通过对卓刀泉地质结构、水文地质条件、水化学特征及与地铁隧道的空间关系等方面进行分析,并通过水位、水温和施工期水位变化等系统观测资料予以论证,认为地铁二号线的修建对卓刀泉有一定影响,但结果可控、可恢复。

本文基于武汉市地铁二号线越江隧道工程周边地质环境条件和工程特点,采用灾害风险评估矩阵法进行分析。

一、车站概况本工程位于上海市静安区华山路以东,常德路以西的东、西向南京西路的路面以下。该车站的设计标准为甲级站,结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。

第一篇实施性施工组织设计概述 第一章编制依据及编制原则 1.1编制说明 本施工组织设计是在充分熟悉合同文件、设计资料并结合现场实际情况的基础上编制的， 本着“技术领先、方案优化、选型可靠、组织合理、措施齐全”的指导思想，围绕保证安全、 控制质量、加快进度、保护环境和降低成本的目标进行编制的。 在编制过程中，我们充分利用了我司类似地铁工程施工的经验和教训，力求施工组织设 计科学合理，施工方案安全稳妥，各项措施针对性强，管理体系运转顺畅。 1.2编制依据 （1）xx地铁二号线一期工程xx标土建工程项目合同文件； （2）xx地铁二号线一期工程（xx站、xx站～xx站区间、xx站、xx站～xx站地下区间） 施工设计资料、岩土工程详细勘察报告； （3）遵照的技术标准及规范如下： 国标gb/t19001标准；安全、环境和职业健康gb/t24001/28001 《地

一、车站概况本工程位于上海市静安区华山路以东,常德路以西的东、西向南京西路的路面以下。该车站的设计标准为甲级站,结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。

随着地铁信号技术的快速发展,地铁信号智能电源屏作为信号设备的供电系统也越来越得到了关注。智能化的发展是信号电源屏发展的大趋势。通过多次的地铁现场学习及培训,总结了武汉地铁二号线所使用的鼎汉pzg系列信号智能电源屏的日常维护和故障处理的方法及步骤,对现场设备的维护工作提供了相应的依据。

武汉地铁二号线越江隧道工程重难点及其对策

近日，开利中国获得了武汉地铁二号线项目，为其集成式冷冻站提供了42台50xw高效螺杆机组。“集成式冷冻站的应用在中国空调市场已经成为不断增长的重要趋势，我们非常荣幸能够为该项目提供高效螺杆机组，以确保武汉地铁二号线的高效运行。”

武汉地铁二号线中宝区间盾构施工范围内有孤石,孤石强度较高,为盾构掘进的一大障碍。采取先注浆加固,再开仓破岩,通过调整盾构掘进参数、加强同步注浆和二次注浆,确保地面和建筑物变形在允许范围内。盾构成功穿越孤石的技术措施和主要控制点对于同类工程近似段地层盾构法施工可供借鉴。

语文 在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地 铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词 的领会。 现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受 到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具 体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。 想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。 虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意 与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要 就记下我在现场的体会。 首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就 接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。 光材料费就占整个工程费

西安市建设的地铁二号线,为轨道交通南北方向骨干线,线路穿越全国重点保护文物古迹明城墙和钟楼以及地面沉降区和地裂缝发育区。在工程建设和运营期,均需要进行精密水准测量。为此西安地铁公司专门建设了两座深层水准标。通过对特殊环境地质条件下深层标建设场址的选择及稳定性评价、深层标结构科学设计和精心施工,建设的深层标不仅满足特定的地铁工程建设和运营的需要,对于在复杂环境地质条件和深厚覆盖层地区建设高精度测量网也有借鉴作用。

地铁二号线建设掀起新一轮施工高潮

一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东,镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。该车站为乙级站,地下二层三跨钢筋混凝结构。车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m,

根据常青花园站基坑的深度、场地水文地质等情况,并通过对各种基坑支护结构类型及其适用范围进行比选,确定本站施工期间的临时围护结构方案;然后制定设计原则及确定计算荷载,并采用同济启明星frws《深基坑支挡结构分析软件》对其进行设计和计算,最终确定本站的围护结构为直径850mm、间距600mm的smw工法桩内插型钢,设两道内支撑。

本文首先在对地铁运营特点、地铁常见事故等分析的基础上,确定了地铁运营中的主要风险因素,构建了地铁运营安全评价指标体系。然后引入云模型理论对评价指标等级进行云化,确定各指标对应的安全等级和评价层各评价对象对应的安全等级。最后以成都市地铁二号线为例进行安全评价案例分析,取得了理想的效果,并根据评价结果制定出针对性的安全控制措施。

城市轨道交通在城市公共交通中发挥着越来越大的作用。通过运用模型从轨道交通沿线区域可达性的角度分析昆明市地铁二号线各站点(环城南路站—北部汽车站)开发利益的影响范围,研究结果表明:地铁二号线会影响周围房地产价格,并且各站点影响半径是不一样的,其与距离城市中心车站的距离呈反比例关系,这些站点的平均影响范围为0.650km。

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...