网络单纯形法海运集装箱空箱调运

在分析集装箱空箱流转过程的基础上,提出建立基于海陆运整体成本最优的集装箱空箱调运随机性优化模型,并将粒子群算法与随机模拟技术相结合用于求解机会约束规划。最后通过对测试算例进行求解,验证了该模型和算法的合理性和有效性.。

分析我国铁路集装箱空箱产生原因、空箱调运的特点及成本,提出在集装箱空箱调运过程中实现的目标及遵循的原则。对有时间窗的情况分类处理,求解使机会成本最小及完成重箱运输产生的经济效益最大的空箱调运最优决策。最后,提出了建立集装箱管理信息系统,提高集装箱运用效率,调整集装箱办理站布局,组建联营体、实现集装箱共享等提高集装箱运用效率的建议。

集装箱空箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的重要因素。因而,集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。本文对集装箱空箱调运问题产生的主要因素进行了详细分析,本针对这些问题提出了一系列解决空箱调运问题的途径。

为解决铁路空箱调运数量多、成本高及难度大等急需解决的问题,从铁路集装箱空箱调运的特点出发,考虑到需求量、供给量和租箱量等因素,建立了空箱调运的运输模型,运用lingo语言求解模型,最终得到空箱调运的数量和租箱量及空箱调运的最优路径。

建立以集装箱海运运输总成本最小为目标的集装箱海运网络优化模型,并应用于某航运企业的集装箱运输网络优化.初步探讨了租箱费率对海运网络调租策略的影响.研究结果表明,所建立的模型合理有效,可为集装箱海运运输路径、空箱调运和租箱方案决策提供理论依据.

根据铁路集装箱运输的特点,对空箱调运问题进行了分析,并设计了遗传算法求解这类问题。采用整数矩阵编码,通过对父代染色体的线性组合取整运算作为交叉算子,并做适当调整以保证解的可行性,同时利用矩形闭合回路调整调运量作为变异算子。以兰州铁路局集装箱办理站为例进行了验证,结果表明:该算法不仅效率非常高,而且可以得到问题的多个最优解。

为了减少由于国际贸易的不平衡导致的空箱调运的成本浪费,探讨了原本只适合一个港口情况的空箱调运(u,d)对策,在此基础上,通过研究,表明这种对策也适用于多个港口间的空箱调运情况;同时将这个调运问题数量化,并且使用启发式算法计算使用(u,d)对策时港口的平均成本。

为能够有效进行集装箱空箱调运,降低集装箱空箱调运成本,分析原本只适用于一个港口的空箱调运(u,d)对策,认为这种对策也适用于多个港口间的空箱调运,并将调运问题数量化,用启发式算法计算使用(u,d)对策时港口的平均成本。最后将这种方法运用到两个具体案例中,计算结果显示,在内陆航线的案例中,模拟成本与最低边界成本非常接近;而在全球航线的案例中,两者之间存在一定的偏差。

介绍了近年来集装箱空箱调运的研究成果。根据集装箱运输现状,建立了基于箱种代用下的运输规划模型,并且针对此类特殊运输问题,应用遗传算法,并通过算例证明箱种代用可以节约运输成本,有益于集装箱空箱调运优化。

在分析铁路集装箱空箱调运存在问题的基础上,运用线性双层规划理论,以运输成本最小和托运人满意度最大为目标,建立铁路集装箱空箱调运最优化模型,并通过实例检验模型的优化效果,以降低运营成本、提高集装箱使用效率。

鉴于铁路运力不足导致铁路集装箱空箱调运困难,制约了铁路集装箱运输发展的现实情况,根据铁路运输的实际情况,建立基于水陆联运的铁路集装箱空箱调运模型,通过matlab程序设计对模型求解,并对铁路集装箱空箱调运提出建议。

在阐述了多式联运下集装箱空箱调运问题的定义、特点、产生主要原因的基础上,提出多式联运下集装箱空箱调运问题要解决的核心问题。分析了多式联运下集装箱空箱调运的系统节点和流程,并对多式联运下集装箱空箱的需求和来源进行分析,为未来进一步对多式联运下集装箱空箱的配置和调运优化问题的研究打下了基础。

阐明了集装箱空箱调运的内涵以及多式联运条件下集装箱的流转过程,深入分析了集装箱空箱的产生原因。然后指出,为实现以最低成本进行空箱调运的目标,在综合考虑调运空间、调运数量以及租箱决策三要素的基础上,给出空箱调运成本表达式,并建立空箱调运模型。通过数学规划求解lingo软件,带入相应数据,并对运行结果进行分析,得知该模型是有效的和可行的。

从经济效益的角度出发,发货人在进、出口贸易中经常使用不同规格的集装箱,造成不同箱型货物的流量、流向不平衡,形成空箱调运。

在铁路集装箱空箱调运的优化过程中,需要综合许多因素,其中空箱调运后变成重箱而产生的实际经济效益问题最为重要,是必须优先考虑的关键。分析铁路集装箱空箱申请的实际过程,并在此基础上对铁路集装箱空箱调整的原因和特点进行论述,在对空箱调运影响因素分析的基础上,建立铁路集装箱空箱调运优化模型。

我国铁路集装箱运输始于20世纪50年代,是世界上较早发展铁路集装箱运输的国家之一,但发展速度却颇为缓慢。自改革开放以来,我国经济快速发展,集装箱运输业也取得长足进展,但铁路集装箱运量的增长率远远落后于公路和海运集装箱运量的增长率,主要原因在于我国铁路集装箱运输

文章在分析我国铁路集装箱空箱调运产生原因及存在问题的基础上,以集装箱空箱周转时间最短为优化目标,建立了集装箱空箱调运模型,并利用lingo软件进行算例分析。算例证明所提出的调运方案很大程度上缩短了周转时间,提高了空箱利用率。

随着近几十年国际经济的发展和国际贸易的繁荣,集装箱运输以其优势在国际贸易中成为了重要的运输方式。一方面,班轮运输随着船舶大型化的发展,越来越显现其规模经济效应。另一方面,由于全球贸易发展的不平衡,各航线上的箱型箱量的不平衡,集装箱的供给和需求在地域上产生了极大的差异。海运集装箱空箱调运问题由此产生。这对于航运企业来说,意味着相当大的空箱调运成本。由此可见,在航运业竞争日益激烈的今天,优化集装箱空箱调运系统,降低空箱调运成本,对于航运企业来说,是降低航线运营成本,提高企业效益的一个重要的途径。

根据港口集装箱调运的特点,对空箱调运的问题进行分析,考虑租箱成本、运输成本、装卸成本和调运约束等条件,以最小化调运成本为目标,建立在保证重箱运输前提下的空箱调运的非线性整数模型.文中使用简单遗传算法和加入遗传算子的遗传算法分别对模型实例进行求解,实验表明,当采用加入遗传算子的遗传算法时获得的结果比采用简单遗传算法的更好.

集装箱运输，即把集装箱作为载货的容器，把大批货物进行集中，以便更进一步地实现物流运输“门到门”服务的运输方式。在世界经济日新月异下，国际的贸易也呈现出新规律，集装箱的运输产业也有着空前的发展机遇。目前，集装箱化的运输方式已经渐趋规范化和现代化。近年来，全球的经贸的发展态势出现不均衡化现象，这就导致了集装箱的运输供需矛盾现象逐渐加剧，同时也带来了集装箱空箱的供求出现不均化现象。

一、营口港内贸集装箱发展现状内贸集装箱运输在我国还是一种崭新的运输方式,作为朝阳产业,中国的内贸集装箱发展只有十几年的时间。这些年来,中国的内贸集装箱运输从最初的沿海几个港口,发展到今天沿海、沿江几乎所有港口的连线,从港口与港口间的单一运输,到海铁联运、多式联运,内贸集装箱已成为中国集装箱运输的半壁江山和世界集装箱发展的重要组成部分。营口港的集装箱运输是伴随着中国内贸集装箱的发展而发展

为了提高船公司的集装箱空箱调运管理水平和调运效率,应用了整数规划的方法研究海运集装箱空箱调运问题.考虑租箱成本、运输费用、存箱成本、购箱成本以及调运的方向约束条件、各节点的可达性、空箱最大调运能力的限制等因素,建立了基于集装箱制造商合作的集装箱空箱调运优化模型,并对该模型进行了求解.算例表明该模型是有效的.