新型双片组合桥墩接缝材料

-1- 第二分册　建筑材料 第四篇防水材料 第十九章油膏及接缝材料 一、概念 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，是以煤焦油为主材，聚氯乙烯为改性材料，并掺入稳定剂、增塑 剂、填料等。热塑后，形成高聚物结构。聚氯乙烯在形成高聚物上起交链作用，向聚合物提供强度、 耐热度。它具有高分子化合物的一般特性，有遇热软化，遇冷变硬，在常温下呈无定型弹塑状。 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，市场上从外形上可分二种产品，一种编织袋包装，俗称塑料油膏， 呈固体无定型弹塑状，在标准中称为g型接缝材料，原料中以废旧聚氯乙烯塑料来改性煤焦油。它 是需在现场熔化成流动状态后施工；另一种是桶包装，俗称聚氯乙烯胶泥，原料中以聚氯乙烯树脂 来改性煤焦油，呈膏状半流动体，在标准中称为j型接缝材料。它是需要在现场经热塑后才能施工。 二、检测依据 1、标准名称及代号 《聚氯乙烯建筑防水接缝材料》jc/t798-1997 《建筑

-1- 第二分册　建筑材料 第四篇防水材料 第十九章油膏及接缝材料 一、概念 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，是以煤焦油为主材，聚氯乙烯为改性材料，并掺入稳定剂、增塑 剂、填料等。热塑后，形成高聚物结构。聚氯乙烯在形成高聚物上起交链作用，向聚合物提供强度、 耐热度。它具有高分子化合物的一般特性，有遇热软化，遇冷变硬，在常温下呈无定型弹塑状。 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，市场上从外形上可分二种产品，一种编织袋包装，俗称塑料油膏， 呈固体无定型弹塑状，在标准中称为g型接缝材料，原料中以废旧聚氯乙烯塑料来改性煤焦油。它 是需在现场熔化成流动状态后施工；另一种是桶包装，俗称聚氯乙烯胶泥，原料中以聚氯乙烯树脂 来改性煤焦油，呈膏状半流动体，在标准中称为j型接缝材料。它是需要在现场经热塑后才能施工。 二、检测依据 1、标准名称及代号 《聚氯乙烯建筑防水接缝材料》jc/t798-1997 《建筑

第二分册建筑材料 第四篇防水材料 第十九章油膏及接缝材料 一、概念 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，是以煤焦油为主材，聚氯乙烯为改性材料，并掺入稳定剂、增塑 剂、填料等。热塑后，形成高聚物结构。聚氯乙烯在形成高聚物上起交链作用，向聚合物提供强度、 耐热度。它具有高分子化合物的一般特性，有遇热软化，遇冷变硬，在常温下呈无定型弹塑状。 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，市场上从外形上可分二种产品，一种编织袋包装，俗称塑料油膏， 呈固体无定型弹塑状，在标准中称为g型接缝材料，原料中以废旧聚氯乙烯塑料来改性煤焦油。它 是需在现场熔化成流动状态后施工；另一种是桶包装，俗称聚氯乙烯胶泥，原料中以聚氯乙烯树脂 来改性煤焦油，呈膏状半流动体，在标准中称为j型接缝材料。它是需要在现场经热塑后才能施工。 二、检测依据 1、标准名称及代号 《聚氯乙烯建筑防水接缝材料》jc/t798-1997 《建

,. 第二分册建筑材料 第四篇防水材料 第十九章油膏及接缝材料 一、概念 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，是以煤焦油为主材，聚氯乙烯为改性材料，并掺入稳定剂、增塑 剂、填料等。热塑后，形成高聚物结构。聚氯乙烯在形成高聚物上起交链作用，向聚合物提供强度、 耐热度。它具有高分子化合物的一般特性，有遇热软化，遇冷变硬，在常温下呈无定型弹塑状。 聚氯乙烯建筑防水接缝材料，市场上从外形上可分二种产品，一种编织袋包装，俗称塑料油膏， 呈固体无定型弹塑状，在标准中称为g型接缝材料，原料中以废旧聚氯乙烯塑料来改性煤焦油。它 是需在现场熔化成流动状态后施工；另一种是桶包装，俗称聚氯乙烯胶泥，原料中以聚氯乙烯树脂 来改性煤焦油，呈膏状半流动体，在标准中称为j型接缝材料。它是需要在现场经热塑后才能施工。 二、检测依据 1、标准名称及代号 《聚氯乙烯建筑防水接缝材料》jc/t798-199

本文研究了掺两种聚合物干粉改性水泥砂浆的物理、力学性能。试验结果表明,经聚合物改性后的水泥砂浆保水性能大大改善,干燥收缩值降低,抗拉粘结强度大大提高,且砂浆具有良好的温度稳定性和环境适应性,从根本上解决了传统grc墙体接缝材料通常所出现的易开裂、易渗水等质量问题,可作为grc轻质隔墙板新型接缝材料加以推广。

装配式建筑中拼装接缝的处理是施工难点,结合工程应用,采用可再分散乳胶粉、水泥、橡胶粉等制备了一种接缝胶泥,该胶泥满足装配式建筑中叠合板接缝材料对拉伸粘结强度、定伸粘结性及耐久性等指标的要求。试验结果表明,可再分散乳胶粉的掺入,提高了胶泥的拉伸粘结强度和断裂伸长率；橡胶粉的掺入提高了胶泥的断裂伸长率,降低了成本,有利于胶泥的推广应用。

利用防水性能优良的氯乙烯－偏氯乙烯共聚物，对煤焦油进行改性，并制备了建筑防水接缝材料．

接缝材料是装配式建筑(prefabricatedconstruction,pc)中混凝土预制构件处理的关键技术之一。结合现行规范对pc混凝土构件的要求,分析了pc混凝土预制构件处理的特点,讨论了目前常用硅酸盐水泥基和硫铝酸盐水泥基作接缝材料的缺陷,论证了用磷酸镁水泥(magnesiumphosphatecement,mpc)基材料作为pc混凝土预制构件接缝材料的可行性。

随着水利工程建设的发展,工程中所涉及的设备、工艺、技术、材料都在不断的更新,这将使水利工程在环保、安全、使用寿命等方面都有一个质的飞跃.环保型ptn石油沥青聚氨酯接缝材料在水利、交通、土木及市政工程结构缝、伸缩缝和施工缝中的应用,起到防水、防渗、抗冻、防腐蚀和适应变形等作用,具有先进的推广价值.

干接缝节段拼装桥墩连续梁桥地震反应分析——根据已有的干接缝连接节段拼装桥墩的研究成果，采用集中塑性铰方法对一座节段拼装连续梁桥的抗震性能进行了分析，比较了节段拼装连续梁桥与整体现浇钢筋混凝土连续梁桥地震响应的异同。研究结果表明：节段拼装桥墩桥...

对一种新型混凝土接缝材料(ptn)在不同温度下的表干时间和硬度进行了研究,发现甲料∶乙料=1∶2.5时为较好的配比,甲乙料配比从1∶2.0到1∶3.0随着乙料成分的增加,材料的表干时间呈递减趋势;同一配比的ptn在不同温度下的表干时间会随着温度的升高而缩短。不同温度下制成的ptn在相同温度下,随着比例从1∶2.0到1∶3.0逐渐增大,硬度逐渐呈下降趋势。

结合海南环岛高速公路的施工经验，阐述水泥混凝土路面接缝材料的特性和施工技术。

收稿日期：２０１４－０９－１３；修回日期：２０１４－１０－１３ 基金项目：国家“十二五”科技支撑计划项目（２０１２ｂａｄ０８ｂ０１） 作者简介：吴梦娜（１９９０－），女，陕西汉中人，硕士，主要从事水工新材料试验研究，（电话）１５６８０７３２０３７（电子信箱）ｗｕｍｅｎｇｎａ８１９＠１６３．ｃｏｍ。 通讯作者：张慧莉（１９６９－），女，河南浙川人，教授，主要从事水工建筑材料、水工安全监测技术研究，（电话）１３７５９９７３２２７（电子信箱）ｈｕｉｌ? ｉｚｈａｎｇ１６３＠１６３．ｃｏｍ。 　　ｄｏｉ：１０．１１９８８／ｃｋｙｙｂ．２０１４０７９７２０１６，３３（０２）：１０６－１１０ ｐｔｎ石油沥青聚氨酯接缝材料超低温性能试验研究 吴梦娜，张慧莉 （西北农林科技大学水建学院，陕西杨凌　７１２１００） 摘　要：通过对ｐｔｎ石油沥青聚氨酯接缝材料从

阐述了目前常用的3大类基片材料,即塑料基、金属基和陶瓷基材料,比较了3类材料的性能,得出了陶瓷基材料是综合性能较好的基片材料的结论,并比较了目前陶瓷基片材料中的al2o3、aln、beo、sic的性能,认为sic作为基片材料具有良好的发展前景;针对单相sic陶瓷固有脆性导致难以大尺寸成型的问题,提出了使用c/sic复合材料制备基片材料的可能性,并综述了c/sic复合材料的制备工艺,比较了3种工艺(pip、cvi、lsi)所制备的材料的性能,认为液相渗硅(lsi)c/sic复合材料制备大尺寸封装基片材料是未来最具前景的发展方向。

接缝止水材料 1紫铜片止水早已在坝工设计中得到广泛应用。面板坝的紫铜片用卷材在现场加工的技术，在我国已得到 了应用，故规定宜采用现场加工减少焊缝，以利进一步推广。此外，t形接头和十形接头均为止水连接的 最薄弱环节，焊缝将制约接缝的双向变形。工厂模压成型的接头，已在十三陵工程得到应用，效果良好， 也值得推广。 紫铜片底止水要求采用退火纯铜卷材，其延伸率应大于20％，例如天生桥一级坝铜片延伸率为最低23％， 最高48％，平均35.5％等。 鉴于目前铜片止水的尺寸不规范，尤其立腿和鼻部偏短，故作了详细的规定，以期发挥其应有的止水作用。 国外(如澳大利亚)有用不锈钢片代替紫铜片的成功经验；国内(如黑泉坝)也开始研究使用，有待实践、总 结。 2玛碲脂止水首先在处理安奇卡亚面板坝的周边缝漏水方面取得成功。然后在阿里亚、萨尔瓦兴娜等坝得 到推广应用，并取得成功。本条提出

新型FRP组合桥梁

桥面湿接缝混凝土施工面积大,作业时间跨度长,防止裂缝的产生是项目施工解决的重点问题。该文以某工程为例,对浇筑试验段,进行体外试验,完全模拟现场的施工环境,总结出施工中控制的关键因素,进而在实际的湿接缝浇筑中加以实施,取得了良好的效果。

利用超声波平测法对某跨江大桥墩身裂缝进行了检测,对裂缝形成的原因和裂缝形成机理进行了分析,并对加固方法提出了建议。

置仪点 后视点 设计 高程 (m) 实测 高程 （m） xyhxyhδxδy 禹台尾k94+33.043936714.406498896.3383936714.408498896.3360.002-0.002 禹台前k94+40.573936707.078498894.6043936707.079498894.6010.001-0.003 1k94+57.163936690.935498890.7823936690.936498890.7810.001-0.001 2k94+73.723936674.820498886.9683936674.822498886.9670.002-0.001 3k94+90.283936658.705498883.1533936658.706498883.1510.001-0

梁桥实体桥墩计算示例 i、设计资料 1、设计荷载：公路ii级，人群荷载3kn/m2 2、桥面净宽：净-7+（2×0.25+2×0.75）m人行道 3、上部构造：多孔等跨装配式钢筋混凝土t形梁，标准跨径20m，计算跨径 19.5m，梁高1.3，人行道高0.25m，栏杆高1.05m，上部结构一孔自重1555kn 4、桥墩高度：10m（墩帽顶至基础顶面） 5、支座布置：采用橡胶支座，平面尺寸18×20cm，高度均为2.8cm 6、建筑材料：墩帽为20号混凝土，容重r1=25kn/m3；墩身及基础为5号水泥 砂浆砌30号块石，容重r2=24kn/m3；砌体抗压极限强度4300kpa 7、地质资料：中等密实的中砂，地基土的容许承载力为[σ0]=350kpa 8、横桥方向两根边主梁的中心间距为640cm ii、桥墩尺寸的拟定 1、墩身顶面

机场刚性道面是由多块板通过各种接缝连接起来的一个整体,道面缝长约是道面长度的20倍。然而,接缝是水泥混凝土道面最薄弱的部位,因此接缝在整个机场场道工程施工中不容轻视,其施工质量直接影响着机场道面的使用性能、整体强度和使用寿命。通过采用新型接缝形式,改变传统的水泥混凝土道面接缝和扩缝工艺——将宽缝变窄,然后对窄缝进行倒角。这种接缝形式不但能够提高水泥混凝土道面的接缝质量,保护水泥混凝土道面最薄弱的地方——接缝边角,还能增强灌缝材料的黏聚力,减少飞机滑行时的颠簸,增加飞机起飞、着陆时人员的舒适度。该接缝倒角技术对机场场道工程建设具有重要的革新意义,不仅可以降低道面被破坏的概率,减少道面运行后的维修费用,还可以从源头上降低因道面破损而导致飞机发动机吸入破碎物的概率,提高了道面使用的安全性和可靠性,具有明显的经济效益和社会效益。

最近,沙特基础工业公司(sabic)的业务部门——沙伯基础创新塑料推出lexapanel聚碳酸酯(pc)板材直立边接缝技术,该项正在申请专利的技术将为建筑师和施工人员提供非凡的灵活性,以建造环保且美观的半透明屋顶和其他采光设施。