宜昌长江铁路桥双悬臂施工中风荷载响应

弦支穹顶结构风荷载响应研究——弦支穹顶结构是由单层网壳和张拉整体复合而成的空间结构。将水平风荷载和竖向风荷载分别分为静风荷载和脉动风载。讨论了荷载作用下跨度为35.4m和70.8m两个典型弦支穹项结构的内力和位移响应,并与相应的单层网壳进行了对比分析。...

杭州湾跨海大桥风荷载响应——对杭州湾大桥进行了全桥气弹模型风洞试验，实测了不同风攻角、偏角和施工阶段的静风和抖振位移响应，同时布设动态应变片，直接测量了桥塔根部的风载内力．探讨了斜拉桥静风响应和非线性抖振时域分析的计算方法，计算结果与风洞试验...

高层建筑的等效设计风荷载与风振响应研究——基于某典型高层建筑详细的风洞试验结果，计算分析了该结构的基础等效静风荷载及结构顶部峰值加速度响应，与前期的风洞试验结果相对比，评估了不同风洞试验条件和周边建筑对试验结果的影响，获得的结果可以用于此结构...

基于某典型高层建筑详细的风洞试验结果,计算分析了该结构的基础等效静风荷载及结构顶部峰值加速度响应,与前期的风洞试验结果相对比,评估了不同风洞试验条件和周边建筑对试验结果的影响,获得的结果可以用于此结构的抗风设计以及居住者舒适度评估。

从悬臂梁振动理论出发,讨论了高层建筑风响应的计算以及在风洞中利用高频天平测量高层建筑风荷载的原理,并进一步分析讨论了沿建筑物高度分布的平均风力、脉动风力、风致振动惯性力以及建筑结构设计所需要的等效静态风荷载的确定问题,指出了所提方法的局限性和应用范围,可为高层建筑结构设计中的风荷载确定提供参考.分析结果表明,求沿高层建筑高度分布的等效静态风荷载的方法适用于顺风向风力,在应用于横风向风力时由于涡脱落力的影响有理论误差.

广珠铁路沙口特大桥悬臂施工中的抗风计算

风荷载是建筑物的主要侧向控制荷载,测量风荷载及预测建筑物风响应是工程需要。利用高频天平能够测量建筑物静态和动态风荷载并预测建筑物的动态响应,这是一种有待广泛推广的新技术。作为技术研究,在1.4m×1.4m风洞中利用一台五分量高频天平获得了两个模型在不同流动状态大气边界层中的广义力谱,计算了相应高层建筑的动态响应,并与国际esdu风工程计算作了比较,对试验结果的可靠性进行了分析。

支架及基础设计基础处理 支架搭设及门洞施工分跨预压

介绍了大跨连续梁桥大悬臂施工阶段进行静力风荷载与风致静力稳定性分析的必要性及计算方法。对大跨度连续梁桥刘庄冶1#大桥最大双悬臂状态的静风稳定性做出了验算。

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱组合结构,采用悬臂浇筑施工法进行施工。本文以该桥作为工程背景,运用现代控制理论,将参数识别法应用到施工控制中,采用专用空间有限元软件mi-das/civil对其施工全过程进行仿真分析,通过对各施工阶段的应力和挠度变化规律的总结和完善的施工监测体系,对其应力控制进行成功的运用,取得了满意的效果。

高桩承台连续刚构桥最大悬臂施工阶段风荷载分析——以某高桩跨海大桥为背景，介绍了风荷载的计算方法，并对最大双悬臂状态的风载内力、静风稳定性及颤振稳定性进行了验算。验算结果表明：风荷载的大小及作用方式对主梁、主墩及桩基强度和位移影响比较大；风荷载...

以某高桩跨海大桥为背景,介绍了风荷载的计算方法,并对最大双悬臂状态的风载内力、静风稳定性及颤振稳定性进行了验算。验算结果表明:风荷载的大小及作用方式对主梁、主墩及桩基强度和位移影响比较大;风荷载的加载方式对桥梁的稳定性影响较小,对结构稳定性起主要作用的是恒载、施工荷载。

以重庆宾馆为工程背景,制作了缩尺比为1∶300的试验模型,并进行了刚性模型同步测压风洞试验,采集了重庆宾馆建筑表面的脉动风压时程。风洞试验包括有周边建筑和无周边建筑两类工况。采用风洞试验的脉动风压时程数据,考虑该高层建筑2个主轴方向的前4阶弯曲模态,进行了其风致响应研究,得到了建筑顶部的位移响应和加速度响应,并进行了人体舒适度验算。采用惯性风荷载法,研究了建筑主轴方向的等效静力风荷载。结果表明:对于高度为300m的混凝土高层建筑,仅考虑1阶模态进行风致响应分析,位移响应能满足工程精度的要求,但加速度响应误差较大,至少应考虑前4阶模态;重庆宾馆10年重现期下建筑顶部的峰值加速度为0.144m/s2,满足舒适度限制要求;横风向平均风荷载较小,但惯性风荷载较大。

超高层建筑的风振响应及等效静风荷载研究——为避免中国现行《建筑结构荷载规范》(gb50009-2001)中所采用的风振系数仅考虑结构的1阶振型，而不考虑周围环境影响对体型不规则超高层建筑结构抗风设计造成的不合理性，采用风洞试验与风振动力响应计算分析相结合的...

按通常的方法将高层建筑顺风向风荷载及风致响应分解为平均、背景和共振三部分。在合理简化的基础上提出了形式简单、与响应类型无关的背景和共振等效风荷载和响应的简化计算公式。两个典型数值算例的计算表明,该法精度很高,是一种很好的实用计算方法。

以某地铁路段为依托,选取列车速度、路基刚度、土层泊松比等因素进行分析,从一个新的角度研究列车荷载作用下地铁隧道对既有铁路桥的影响。研究结果表明,不同列车速度对地铁隧道的扰动范围及大小不同,列车时速越高,其对土体扰动范围越广,产生沉降越大；随着路基下部地基刚度的增加,路基地表沉降呈减小趋势,且其影响深度也减小,这使得对下部地铁隧道的影响也较小；在同一泊松比的情况下,应力在x、y、z方向的影响都比较大,且衰减幅度较快,随着泊松比的增大,水平应力随之增大,竖向应力幅值则有所减小,这与一般规律相符合。

指出风的作用对桥梁结构的强度、刚度和稳定性起决定性作用,分析了风荷载对桥梁结构的影响,并针对不同的影响提出了相应的计算分析方法。

现有的施工双悬臂状态刚构桥等效风荷载计算方法较为复杂,不便于工程应用,文中针对一双幅高墩刚构桥施工双悬臂状态,通过对其脉动风荷载背景响应和共振响应进行简化计算,给出了墩底横桥向弯矩和剪力的阵风响应系数分布规律,以及等效风荷载加载方式,通过与已有理论和国内外相关规范方法的对比分析,表明本文方法的正确性,并具有足够的精度,现有规范在计算双幅高墩刚构桥等效风荷载时由于没有考虑共振响应而导致结果略小。

广珠铁路沙口特大桥悬臂施工中的抗风计算

《结构程序pkpm应用实训》开放性实验资料 1 3.1.3风荷载 建筑物受到的风荷载作用大小，与建筑物所处的地理位置、建筑物的形状和高度等多种 因素有关，具体计算按照《荷载规范》第7章执行。 1、风荷载标准值计算 垂直于建筑物主体结构表面上的风荷载标准值wk，按照公式（3.1-2）计算： βz——高度z处的风振系数，主要是考虑风作用的不规则性，按照《荷载规范》7.4 要求取值。多层建筑，建筑物高度＜30m，风振系数近似取１。 （1）风荷载体型系数μs 风荷载体型系数，不但与建筑物的平面外形、高宽比、风向与受风墙面所成的角度有关， 而且还与建筑物的立面处理、周围建筑物的密集程度和高低等因素有关，一般按照《荷载规 表3.1.10建筑物体型系数取值表 μs建筑物体型示意 0.8圆形平面建筑 正多边形或截角三角形平面建筑 n－多边形的边数 1.

将hht法与随机减量技术相结合,利用现场实测的位移时程信号,对苏通长江公路大桥主梁最大单悬臂施工状态结构模态参数进行了识别。所识别出的频率与有限元分析的结果相近,识别出的模态阻尼比与《公路桥梁抗风设计规范》给定值差别较大。表明运用本文所提出的方法进行结构模态参数识别是有效的,规范所给阻尼比值具有很大离散性。针对不同特大桥梁有必要进行相应模态阻尼比实测,以便满足施工和设计的需要。

通过对服役超过50年的双悬臂п梁桥病害形成原因的分析,对其结构的安全性进行评估,提出利用小纵梁增设偏置钢骨混凝土梁(src)、原主梁粘贴钢板补强以及更换桥面铺装等多种加固措施进行提载的加固方案。计算分析表明,加固后原主梁关键截面的弯矩、剪力值降低23%,主梁承载能力提高38%,荷载等级从汽—13级提高到公路—ⅱ级,并具有一定超载能力。加固前后的荷载试验表明,多种加固措施能大幅度提高双悬臂п梁桥的整体承载能力和刚度。