云雾山岩溶隧道帷幕预注浆加固施工技术

本文结合隧道暗挖施工,参考深孔注浆的施工案例,研究如何在保证深孔注浆施工效果的前提下,减少施工工序、加快施工进度、降低工人劳动强度,确保隧道安全顺利的施工。

岩溶是水对地表及地下可溶性岩石的化学溶解和机械破坏剥蚀过程中所产生的一种不良地质现象,它对路基存在极其严重的危害作用,也对道路行车安全构成隐患.通过对南宁平象立交工程岩溶地区路基注浆施工工艺及遇到的不同类型溶洞或裂隙所采用的不同控制及检测方法的介绍,可为类似工程施工提供经验借鉴。

本文依据时速200km客货铁路线岩溶路基注浆加固施工具体情况,简要说明岩溶路基注浆加固原则,重点介绍岩溶路基注浆加固施工实施过程,并针对注浆加固施工中应注意的相关事宜作以简要总结。

大面积岩溶路基注浆加固施工技术——本文介绍了新建铁路车站岩溶路基地段的大面积压浆加固技术及路基加固措施、质量控制措施，可作为类似工程参考。

公路施工中，岩溶地质现象是比较特殊的一种现象，真对这部分的路基处理工作十分复杂，由于岩溶路基注浆施工中存在的风险因素多，很容易出现各种问题，注浆加固施工技术受到现场条件限制，不管是在技术方法上还是施工环境的要求都很高。为了确保熔岩路基的整体安全和稳定，采取相应的加固处理措施具有重要意义。本文主要结合当前熔岩路基注浆加固施工中存在的问题现象进行研究，提出合理的加固施工计划，提升熔岩路基注浆加固的有效性。

岩溶路基注浆加固施工技术应用条件限制较多,同时对施工环境与条件要求较高.为能够有效的提升岩溶路基注浆加固施工技术水平,需对现有岩溶路基注浆加固施工问题深入研究,并制定有效的熔岩路基注浆加固施工规划,从而确保岩溶路基注浆加固施工的有效性与时效性.

文章编号:1009-6825(2008)15-0271-03 岩溶地区路基双液注浆加固施工技术 收稿日期:2008-02-02 作者简介:王道俊(1972-),男,工程师,中铁三局建安公司,山西太原030006 王道俊 摘要:以武广客运专线dk1776+229.48~dk1794+957段工程为例,从加固原理、施工工艺、注浆效果验证等方面对 双液注浆技术在岩溶地区路基地基加固施工中的应用进行了介绍,指出运用该技术进行加固,达到了预期的效果,值得 推广使用。 关键词:岩溶地区,双液注浆,路基,稳定性,注浆效果 中图分类号:u416.1文献标识码:a 随着国家高速铁路的建设,路基沉降成为高速铁路控制的难 题。为此,从设计理念上把路基工程作为结构物来看待,这与普

以武广客运专线dk1776+229.48~dk1794+957段工程为例,从加固原理、施工工艺、注浆效果验证等方面对双液注浆技术在岩溶地区路基地基加固施工中的应用进行了介绍,指出运用该技术进行加固,达到了预期的效果,值得推广使用。

8注浆加固施工技术 注浆是一项用于加固软弱地基、减小沉降、提高承载力、填充混凝土板底脱空、防止边坡滑塌、防止路基滑坡、纠正结构物基础 偏斜、填充天然地基穴洞以及混凝土砌体缝隙的技术措施。注浆方法有压力注浆、高压旋喷注浆、锚固注浆。注浆有效深度视其方法 而异。压力注浆为6m左右，旋喷注浆8m以下，锚固注浆随杆长而定，可大于8m。注浆孔位呈矩形、梅花形，其间距与孔密度视 岩、土、基础形态而定，通常不小于1．5m。注浆的关键技术在于对注浆深度的无损连续检测和浆液稠度，以及视岩土介质性态、密 度确定合理的压力。锚固注浆还取决于锚杆钻头注浆后的拉拔效应。注浆方案应专门设计并通过现场实验后确定。注浆效果应用无损 检验法对注浆面积和深度进行测定，以及必要的沉降观测和对复合地基承载力的测算。锚杆注浆是防止滑坡的有效方案。 聚合物注浆是修补混凝土裂缝(隙)的新方法新技术。对于桥梁裂缝

本文主要是针对工程注浆加固施工技术进行分析讨论,以供参考。

注浆加固施工技术浅析

以下穿健安桥、小月河隧道施工为例,介绍了二重管无收缩注浆技术(wss工法)的原理、技术参数和质量保证措施。实践证明,采用wss工法进行注浆加固,改善了开挖面土层性质,效果十分明显,达到了预期质量目标。

某铁路隧道在进口段有一个大型溶腔,施工中多次发生了涌水、涌泥等工程灾害,给工程的安全施工造成了危害。针对该溶腔的特点,研究出了由普通水泥单液浆、普通水泥—水玻璃双液浆、tgrm单液浆组成的注浆材料配套体系,采用108mm的大管棚注浆超前预加固,开挖后采用网锚喷临时支护,达到了预期的处理效果。该工程可为类似工程提供借鉴。

以实际工程为例,根据工程地质情况,采用注浆加固的方法对隧道软弱围岩进行加固,取得良好的加固效果,解决了岩体坍塌的问题。

结合宜万铁路云雾山隧道防排水施工实例,阐述富水岩溶隧道防排水施工要领,介绍了防排水施工过程中的一些具体做法和创新技术措施。通过采取\"防、排、截、堵结合,因地制宜、综合治理\"的原则,引入防排结合的防水方法,以确保工程安全、质量目标的实现。

以宜万铁路16标段野三关及大支坪2座复杂岩溶ⅰ级高风险隧道超前帷幕预注浆为施工背景,从工程概况,帷幕注浆的原理作用和分类、帷幕注浆的设计、施工工艺及施工方法,详细介绍注浆实践经验,特别是注浆设计参数的选择和施工工艺的要求及注意事项,都是非常宝贵的经验积累。

以南干渠十二标工程施工为例,通过探讨洞内深孔注浆加固技术在隧洞工程下穿建筑群施工中的实施技术,提出相应的施工技术控制要点,旨在为同类隧道工程提供实例参考。

桥台台背注浆加固施工技术总结——高速公路桥头跳车现象比较普遍，有些已经严重影响到行车安全性和舒适性，并给工程运营维护造成很大困难。桥头跳车的主要原因是桥头与路基连接处出现了明显的高差，而这种高差绝大多数是因为桥台台背下沉引起的。

浅析注浆加固施工技术方法

技术交底书 工程名称交底项目路肩注浆加固 交底范围交底日期2012年月日 交底单位 被交底单位 交底人被交底人 交底内容： 一、施工概况 框构轴线方向:自铁路左线起，顶进前端10m，自铁路右线起，顶进 后端7.5m(框架桥全宽9.7m)沿津山线路方向：框身范围以及框构两边墙 外缘外侧各5米。 注浆固化深度：路肩以下3.0m至框架桥基底下8（5.2）m。桩长 及桩位布置见附图1-1，承担施工任务的队伍为军粮城北站施工队。 南侧竖直孔共4排每排13孔，共计52孔。南侧辐射孔2排，每排 13孔，每个孔设5个辐射孔，共计130孔；北侧竖直孔共6排每排13 孔，共计78孔。北侧辐射孔2排，每排13孔，每个孔设5个辐射孔， 共计130孔；全桥共计390孔。 二、施工工艺流程 孔位放样——顶管——注浆——拔管——注浆——封孔

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者简介:汶文钊(1970),男,高级工程师,1995年毕业于西安矿业 学院水文地质与工程地质专业。 宜万铁路云雾山隧道溶洞施工技术 汶文钊 (中铁一局集团有限公司技术研发中心,西安710054) 摘要:宜万铁路是铁路岩溶隧道施工的宝库,云雾山隧道是 宜万铁路的八大风险隧道之一,施工中采用多方位立体式的岩 溶溶洞探测手段,在探明溶洞的基础上,严格遵循以疏为主, 堵排结合,因地制宜,综合治理的原则,选择合理科学的溶洞 处理方法,根据岩溶溶洞的发育规模及特征,采用预先处理施 工技术或者溶腔揭示后的施工处理技术,降低和排除岩溶隧道 溶洞的施工风险,确保了施工安全和工期。云雾山隧道采用了 多种岩溶溶洞的处理技术

中铁三局集团武广客运专线第二工程总队 岩溶注浆加固、岩溶嵌补换填 施工工艺 编制： 复核： 批准： 日期： 1 岩溶注浆加固、岩溶嵌补换填施工工艺 一、适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线四标段（xxtjiv）第六单元岩溶注浆加固 地区。本段dk1766以南为岩溶发育区，对易产生岩溶塌陷的地段或地表水 与地下岩溶水沟通易引起地表变形或当上覆盖土体可能因地下水的波动潜 蚀破坏产生土洞时，采取岩溶注浆加固。 二、施工准备 1.施工前根据设计勘探资料，对施工地段进行地质核查。 2.路基施工前先疏排地表水，防止地表水下渗；当设计有特殊要求时， 按设计要求办理。 3.洞穴处理所用材料应符合设计要求，进场时应进行现场验收。 4.通过注浆试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数，满足注浆 加固指标，指导大面积施工。 三、施工工艺 按设计要求或由现场试验确定的配合比配置水泥浆，加固地基前，通 过