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盾构始发与到达：端头加固理论研究与工程实践
4盾构始发与到达端头加固理论与实践
盾构始发与到达端头加固 理论与实践 中铁隧道集团有限公司技术中心 李建华 主要内容 一、前言 二、主要问题及对策 三、端头处理理论 四、盾构始发技术 五、盾构到达技术 六、工程实例 七、认识与体会 一、前言 随着盾构施工技术的日益成熟，盾构法在城市 地铁及公路、水下隧道等市政工程和城际轻轨、铁 路等工程中得到广泛的应用，如何规避盾构施工的 风险，特别是规避重大事故，是施工中重点关注的 问题。 盾构始发和到达作业 是盾构掘进施工中最容易产生事 故的两道工序，也是最关键的两道工序。 一、前言 据近年来盾构法施工事故统计，盾构施工重大 事故多发生在始发、到达阶段，特别是在 软弱富水 饱和粉砂层地质 中，涌水涌砂 等重大事故更容易发 生，发生事故除工程本身受损以外，对周边环境造 成的影响及损失也十分巨大。 一、前言 南京地铁某区间盾构始发事故 大股涌水涌砂，右线隧道外侧地面塌陷，左 线隧道发生沉降
盾构隧道始发与到达端头加固理论与实践（原创）
盾构隧道始发与到达端头加固理论与实践（原创）
盾构隧道始发与到达端头加固理论与实践（原创）——⑵地层条件较好：可以不加固或者局部加固端头土体，但必须采取相应措施，如合理控制盾构到达时掘进参数，增加封门处喷射混凝土厚度，待盾构刀盘顶至围护桩时再破除洞门等………… 关于旋喷和搅拌加固问题...