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钢结构事故
第3章钢结构材料事故
32 第 3章 钢结构的材料事故 钢结构所用材料主要包括钢材和连接材料两大类。钢材常用种类为 Q235、 16Mn、 15MnV ；连接材料有铆钉、螺栓和焊接材料。材料本身性能的好坏直接影响到钢结构的可 靠性。当材料的缺陷累积或严重到一定程度将会导致钢结构事故的发生。 3.1 钢材的力学性能 以 Q235 为例，钢材有以下主要力学性能指标： 1．强度 强度高是钢材的一大特点，强度指标分为屈服强度 yf 和抗拉极限强度 uf 。 yf 是钢结 构静力强度设计的依据， uf 反映了钢材安全储备的大小。 2．塑性 塑性好是钢材的又一显著特点。 塑性是指钢材受力时， 在应力超过屈服点后， 能产生显 著残余应变（塑性变形）而不立即断裂的性质。伸长率 和断面收缩率 是衡量钢材塑性 好坏的主要指标。 3．冷弯性能 冷弯性能是衡量钢材在常温下弯曲加工产生塑性变形时对产生裂纹的抵抗能力的一项 指标，它能够
第6章钢结构的疲劳破坏事故
70 第 6章 钢结构的疲劳破坏事故 6.1 疲劳破坏的概念 疲劳问题最初是在 1829 年由法国采矿工程师尔倍特 （W.A.J.Albert）根据所做的铁链的 重复载荷试验所提出的。 1939 年波客来特（ Poncelet）首先采用“疲劳” （Fatigue）一词来 描述“在反复施加的载荷作用下的结构破坏现象。 ”但是疲劳一词作为题目的第一篇论文是 由勃累士畏特（ Braithwaite）于 1854 年在伦敦土木工程年会上发表的，在第二次世界大战 中，发生了多起飞机疲劳失事事故， 人们从一系列的灾难性事故中， 逐渐认识到疲劳破坏的 严重性。 金属结构的疲劳是工程界早已关注的问题。 就金属结构包括飞机、 车辆等各类结构都在 内的总体，大约 80—90%的破坏事故和疲劳有关。其中土建钢结构所占的比重虽然不大， 但随着焊接结构的发展， 焊接吊车梁的疲劳问题已十分普遍， 受到了工程界人士的