钢材调差范本
数量 1 高线¢ 6.5-10 Q195-235 t 3.3662 2 普线¢ 6.5-10 Q195-235 t 72.738 3 圆钢¢ 12-14 Q235 t 4 圆钢¢ 16-25 Q195-235 t 5 Ⅱ螺纹钢¢ 12-14 HRB335 t 129.0476 6 Ⅱ螺纹钢¢ 16-28 HRB335 t 2092.8308 7 Ⅱ螺纹钢¢ 32以上 HRB335 t 23.2391 8 Ⅱ螺纹钢¢ 8-12 9 Ⅱ螺纹钢¢ 14-25 10 Ⅱ螺纹钢¢ 28-32 11 Ⅲ螺纹钢¢ 12-14 HRB400 t 12 Ⅲ螺纹钢¢ 16-28 HRB400 t 13 Ⅲ螺纹钢¢ 32以上 HRB400 t 14 圆钢 圆钢¢ 6-10 1Cr18Ni9Ti t 15 C型钢 综合各种材质 t 16 0.5mm(压成型面积) 综合各种材质 m2 17 0.6mm(压成型面积)
材料调差
浅议关于高速公路工程项目材差调整 摘要:本文对高速公路工程项目材差的调整要素、 调整方法以及对不同调整方法的选用提出 了具体做法,对指导高速公路工程建设具有较好的参考价值。 高速公路工程项目建设规模大,施工周期长,一般为 3~5 年。由于受市场及政策因素 影响,各种材料的价格常常变化很大, 其幅度是业主和投标人在招投标时双方都难以预测的。 过去,采取固定总价合同形式进行工程发包, 业主通常将材料价格涨落的风险交由承包人独 自承担,这种方式在材料价格风险较小时尚可行, 一旦材料价格上涨幅度超出承包人的承受 能力时, 将对工程合同的履行产生不利的影响。 近年来, 随着公路工程基本建设体制改革的 深化,我省高速公路工程施工管理大都依据 FIDIC 条款,采用单价承包合同形式进行发包, 业主在编制工程项目招标文件时, 都规定了材差调整方式, 合理、科学地划分各自承担的风 险,避免承包人因过多或过少
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