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高铁梁箱
高铁客运专线桥梁用高强度
高铁客运专线桥梁用高强度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建军，康杰分，沈春林 (苏州中材非矿院有限公司防水材料设计研究所，江苏苏州 215004) 摘要 ：以聚醚多元醇和 TDI 制备异氰酸酯预聚体，以芳香胺和聚醚多元醇为硫化剂，制备一种双组分 高强度无溶剂聚氨酯防水涂料。其主要技术指标为拉伸强度不小于 6．0MPa，断裂延伸不小于 450％，与 混凝土粘结强度不小于 2．5MPa，满足在高速铁路客运专线桥梁卜的使用要求。 关健词： 聚氨酯防水涂料： TDI ；高铁客运专线桥梁 中图分类号 ：TU56+1．65 文献标识码 ：A 文章编号 ：1001-702X(2008)07-0049-04 0 前 言 本项目是根据铁道部科技司于 2007年 4 月 5 日发布的科技基函 [2007]6 号《客运专线桥 梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》 修订稿的要求， 而研制的高速铁路专用高强度聚氨酯防 水
京津高铁桥梁沉降观测
桥梁沉降观测方案 一、概况 中铁十七局集团京津城际轨道交通工程试验段永定新河特大桥 9789.78m， 起讫里程为 DK84+210.22～DK94+000，结构为钻孔桩基础，矩形承台，圆端形 桥墩，预应力箱型梁 301跨，其中 32m预制梁 270孔、24m 预制梁 25孔，一联 32m+48m+32m现浇预应力连续箱梁、一联 60m+100m+60m现浇预应力悬灌梁； 钻孔桩基 2923根 137079延米；混凝土圬工约 39万方。 二、沉降观测目的和内容 目的：桥梁承台是承重的建筑物， 除自身的重量外， 还要承受来自其上部构 造的重量。虽然桥梁在设计时已经考虑一定的安全系数， 但因地质情况比较复杂， 在重力作用下，还是会不可避免的产生一定的沉降。 为了上部构造施工的安全与 精确，及通车后的安全使用，了解承台的变形情况，必须对承台进行沉降观测。 主要内容： 通过布设控制网，按相关精度要