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公路工程波纹管的划分
金属波纹管在公路工程中的应用
金属波纹管在公路工程中的应用
金属波纹管在公路工程中的应用
波纹管的计算
波纹管结构 图 2-5 波纹管组件图 波纹管组件结构如图 2-3，当输入的气压信号时增加时，波纹管的伸缩长度 增加，从而推动平衡梁一端产生位移，改变挡板与喷嘴间的距离。当输入的气 压信号减少时，波纹管的伸缩长度减少，使挡板与喷嘴间的距离反方向变化。 压缩弹簧的弹性系数决定了输入压力信号的范围，通常标准信号压力为 20~100kPa。 波纹管要求采用弹性限度大，疲劳极限高的耐腐蚀性材料，并具有加工性 能好，钎焊容易等优点。一般采用磷青铜、 18-8不锈钢等材料。 波纹管的理论有效断面积： （ ） D- 波纹管的外径（ m）； d- 波纹管的内径（ m） 波纹管的输出力为： （N） p-作用在波纹管上的压力 (MPa)，输入信号 ； 图 2-6 波纹管受力分析 波纹管的伸缩量δ与波纹管的弹簧常数 K，和作用在波纹管上的力 W有 关。 (mm) 气动工程手册 [M] – P562
