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公路路基材料
固化疏浚淤泥作路基材料工程特性试验研究
为了探讨粉煤灰和工业矿粉固化疏浚淤泥作路基材料的可行性,通过一系列室内实验研究了不同固化剂配比对固化淤泥击实特性、水稳定性、承载力和抗剪强度的影响.实验结果表明,不同固化剂配比下固化淤泥的最大干密度均超过1.50 g/cm3,最优含水率约为20～21％;淤泥固化处理后浸水4d的膨胀率均不超过1.1％,水稳性大幅提升;矿粉含量越高,粉煤灰含量越低,CBR(California Bearing Ratio)值越高,土样的承载力越高,抗剪强度也越高.不同工况浸水4d的CBR值均达到了较高的水平,工况SD10FA20MP(淤泥∶粉煤灰∶矿粉=7∶1∶2)CBR值最高,达到了34.8％,是规范中高速、一级公路路基填料要求最低CBR值的4.35倍,作路基填料使用可行.
大西客专技术交底路基材料5.11
大同至西安铁路客运专用线 1标段（路基工程） 技术交底 1 中铁二十五局集团有限公司 高铁路基技术交底 编制：赫洪声 大同至西安铁路客运专用线 1标段（路基工程） 技术交底 2 中铁二十五局集团有限公司 路基技术交底 一、概述 路基主要工点类型为黄土路堤及地基处理、黄土（深）路堑及地基处 理、松软土地基路堤、浸水路堤和挡土墙。 路基工后沉降，一般地段路基工后沉降控制标准为 15mm，路桥、路隧 或横向结构物工后差异沉降不大于 5mm，也就是零沉降概念，因此路基设 计与施工质量非常严格，全线土质路基均需要进行地基加固处理，并进行 堆载预压和沉降观测评估。 二、地基加固处理 路基地基处理包括湿陷性黄土地基和松软土地基处理，地基处理采用 的桩型主要有水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、 CFG桩、预应力管桩、旋喷桩 和钻孔桩等。 1．湿陷性黄土地基处理 (1) 湿陷性黄土地基一般采用冲击碾压、 换填和水泥