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公路专项施工方案
隧道下穿高速公路专项施工方案
隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 隧道全长 2932m，进口里程 DK607+965，出口里程 DK610+897， 双线隧道，设计为 12‰单面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197 段位于半径 R=2804.326右偏曲线上， DK610+630.602～DK610+897段 位于半径 R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻 小炳别双线中桥，全隧最大埋深约 245m。 隧道洞身 DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约 30m。 DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用 I20b 型钢钢架（间 距 0.5m/榀），φ76中管棚、 φ42小导管超前支护，Ⅴ d型复合衬砌 的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于 5cm/s，并对该段 地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧
隧道下穿高速公路专项施工方案
隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 隧道全长 2932m，进口里程 DK607+965，出口里程 DK610+897， 双线隧道，设计为 12‰单面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197 段位于半径 R=2804.326右偏曲线上， DK610+630.602～DK610+897段 位于半径 R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻 小炳别双线中桥，全隧最大埋深约 245m。 隧道洞身 DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约 30m。 DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用 I20b 型钢钢架（间 距 0.5m/榀），φ76中管棚、 φ42小导管超前支护，Ⅴ d型复合衬砌 的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于 5cm/s，并对该段 地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧