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高铁防水施工
高铁防水
逢机遇，迎挑战 ——防水行业吹响聚脲进军高铁 “集结号” 京沪高铁——成就世界最大的聚脲工程 2008年，中国高速铁路建设的步伐迈得特别快。 4月 18日，投资规模达 2 200 亿的京沪高速铁路正式宣告开工； 8月 1日，设计时速达到 350 km 的我国第一 条高速铁路 ——京津城际高铁通车运营； 10月 15日，规划已久的京广客运专线 石家庄至武汉段在河南正式动工 ⋯⋯中国高速铁路建设开始步入快速发展轨 道。 据 2008年 10月 31日正式颁布实施的调整后的国家中长期铁路网规划， 到 2020 年，全国铁路营业里程规划目标为 12万 km 以上，其中客运专线为 1.6万 km。 铁路线主要由路基、桥梁和隧道组成，由于高铁、客运专线的运行特点，桥 梁占线路比例大幅增加，超过 50%。在桥梁混凝土桥面设置防水层，可以有效 阻隔水渗入桥面板结构内，减缓混凝土的老化及桥面板内钢筋锈蚀，从
聚氨酯材料担负京广高铁防水重任
聚氨酯材料担负京广高铁防水重任
京广高铁于2012年12月26日正式开通运营，这条世界上运营里程最长的高速铁路贯穿近30个城市，开通后北京至广州全程仅需7小时59分钟，大大缩短了中国南北间的陆上交通时间，成了一条纵贯南北的新“动脉”。 与传统铁路不同，高速铁路使用的是碴轨道，这便对铁路的防水层提出了更高的要求。