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高铁隧道过轨管线预埋
隧道过轨管施工技术交底
中铁二十一局集团新建黔张常铁路项目部二分部 技 术 交 底 编号： 工程名称 新建黔张常铁路项目 隧道工程 接受交底队 各架子队 交底项目 隧道过轨管施工 交底日期 交底依据： 《隧道附属洞室、洞室接地、过轨设计参考图》 （图号：黔张常施隧参 211）。 交底内容： 1.适用范围 适用于新建铁路黔江至张家界至常德 9标二分部隧道工程过轨管施工。 2.隧道过轨管设置 专业洞室过轨管设置（具体布设见下图） 专用洞室过轨管平面布设图 1、电力过轨：在电力电缆槽里设 10根过轨钢管，连接对侧正洞电力电缆槽 2、电力过轨钢管采用直径为φ 150 的热浸塑钢管和φ 100 浸塑钢管，钢管均需抗震抗 压；过轨钢管与线路成 45度夹角，过轨管间中至中距离为 50cm；钢管一端与电力电缆槽沟 通，钢管底部应高出电缆槽底 3～5cm，另一端伸至线路对侧电力电缆槽内，钢管两端用布 包好，以防异物进入，管口高出沟
高铁隧道施工技术
高铁隧道施工技术 现阶段，我国高铁隧道工程基本概况如何？常用高铁隧道施工 技术基本情况怎么样呢？中国下面整理高铁隧道基本内容如下： 下面通过本网站建筑知识专栏的知识整理， 高铁隧道工程基本本 情况如下： 根据 2014年 1月 1 日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高 速铁路是指设计开行时速 250公里以上，并且初期运营时速 200公里 以上的客运列车专线铁路。 现阶段高铁隧道施工常用方式是新奥法，基本施工技术如下： 高铁隧道施工技术： ①洞室开挖后， 应使围岩自身承担主要的支护作用， 而衬砌只是 对围岩进行加固，使成为一个整体而共同发生作用。因此，须最大限 度地保持围岩的固有强度， 以发挥围岩的自承能力。 如及时喷混凝土 封闭岩壁，就能有效地防止围岩松弛，而不使其强度大幅度降低，同 时也不存在因顶替支撑而使围岩变形松弛。 总之应使围岩经常处于三 轴应力约束状态，最为理想。 ②预计围岩有