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钢箱梁桥面铺装方案
钢箱梁桥面铺装优化设计
本文结合国内外大跨径钢箱梁桥面铺装的常用方案及其使用效果,提出传统铺装方案存在的主要问题。利用三阶段力学分析方法研究活载作用下钢箱梁桥面铺装的应力分布特点,提出钢箱梁桥面铺装的控制应力,分析控制应力随钢桥面板厚度、铺装层厚度等因素的变化规律。结合工程实例武汉市黄浦大街—金桥大道快速通道工程L32联大跨连续钢箱梁,提出了新型的钢箱梁桥面铺装方案：采用轻质高韧混凝土作为刚性下面层的铺装方案。该方案主要特点有：以轻质高韧混凝土代替沥青混凝土为铺装层下面层,在钢桥面板焊接剪力件,设置集防水、粘结、应力吸收功能于一体的高粘高弹改性沥青功能过渡层。利用局部模型对该方案进行受力性能分析,结合室内试验结果,表明本方案理论上可行。
浦东建设的钢箱梁桥面铺装技术解决方案
目的 现代意义的钢桥面是指在桥面板的底面用纵肋和横肋补强的钢桥面板，它直接承受汽车轮胎 的荷载，同时作为主梁、横肋、纵肋的组合体而发挥作用，是一种效率很高的结构，因主梁、 横肋、纵肋在垂直方向互相交织，形成网络状承重结构物，与上部的钢板共同称为正交异性 钢箱梁桥面板。其具有自重轻、箱梁侧向抗风能力强的优点，在现代桥梁建设特别是大跨径 桥梁建设中被广泛采用。 由于钢桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，并且钢桥面体系柔性大、易挠曲，在 车辆荷载、温度荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别， 在同一桥梁的不同部位，变形和受力也具有非常明显的区别。 因此，由于钢桥面铺装使用条件更为严酷，钢桥面铺装性能要求的程度与普通路面铺装及水 泥混凝土桥面铺装是完全不同的。主要表现在以下几个方面： ① 钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。 钢桥的桥面为正交异性板结