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涵洞施工技术总结
涵洞施工技术总结
新建南京至杭州铁路客运专线 NHZQ-I 标段 （DK12+700～DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775） 涵洞施工技术总结 编制： 复核： 审核： 中铁四局宁杭客运专线工程指挥部第四分项目部 2010 年 11月 涵洞施工技术总结 一、工程概况 新建铁路南京至杭州客运专线 NHZQ-I 标工程位于南京市江宁区。 中 铁四局四分部管段上坊车站里程为 DK11+649.81～DK12+700，起点接秦淮 河特大桥杭州台，其中有 2座涵洞。区间路基分为两段：分别为 DK12+700～ DK13+072.91，后接胜利河特大桥南京台；区间路基起止里程为 DK18+440.91～DK20+384.775，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特 大桥南京台，其中有 8 座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤 与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入 5
框架涵洞施工技术总结
框架涵洞施工技术总结 一、工程概况 中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部十四工区负责施工的 DK843+632.5 （1-1.5m）钢筋混凝土倒虹吸， DK843+200（ 1-1.5m）钢筋混凝土框架箱涵， DK843+636（1-2m） 钢筋混凝土框架箱涵， DK845+070.28（1-4.5m）钢筋混凝土框架箱涵， DK845+530（1-2.0m） 钢筋混凝土框架箱涵， DK846+127（1-2.5m）钢筋混凝土框架箱涵 , 全部位于蚌埠高速站内。 混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主体为 C35钢筋混凝土，出入口翼墙、排水侧沟、 路面防磨层及帽石为 C30混凝土，框架主要受力构件采用 HRB335钢筋，一般箍筋及构造钢 筋采用 Q235钢筋。框架涵洞于 2008 年 9 月 25 日开工， 2010 年 12月 25 日完工。 二、施工方法 2.1 施工技术方案 框架桥
