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涵洞中心坐标
道路(涵洞)边桩坐标自动计算表
已知道路中桩 x1 y1 x2 y2 3671929.708 505129.631 3671910.080 505133.473 -0.195740778 -11.075092 90 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 注：本表 只适用于直线段边桩坐标计算。 可能存在误差 结果仅供参考 边桩坐标 已知下一点道路中桩 （y2-y1）/(x2-x1) 道路方位角 （度） 道路与涵洞夹 角（度） 1/2涵洞 (路
盾构区间隧道中心平面坐标的计算方法
盾构区间隧道中心平面坐标的计算方法 隧道中心的平面设计坐标在直线上很容易计算，而在弯道上的计算方法不同 于地面上的曲线。在盾构施工掘进过程中，由于存在超高 h和超距 e，如图1，这 时就存在设计曲线与施工曲线不一致的情况 (如图2)。因为设计曲线指的是隧道 内铺设轨道中心的曲线，如图 2中的线路中心线，而施工曲线是要确定隧道中心 的曲线即盾构机推进的轴线，如图 2中的隧道中心线［ 2，3］。 列车在曲线上行驶时会产生离心力， 所以在曲线上要用外轨超高的方法来克 服离心力。由于超高的存在，车辆向曲线内侧倾斜，且半径越小超高越大。因 此，在曲线地段的隧道断面内侧尺寸会增大。采用盾构法施工的圆形隧道，其 断面半径也就会增大，并出现断面内侧得到有效利用，而断面外侧不能充分利 用的情形。如果将地铁在曲线地段隧道的施工中线相对于线路设计中线向曲线 内侧偏移某一个量， 便可节省曲线隧道开挖断面尺寸， 降