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横向限位
包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置工程施工工艺
包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置施工工艺 一、工程概况 乌海工务段在检查中发现板式橡胶支座的包兰线下行线 k354+014 桥梁在列车通过时粱 体晃动严重， 通过进一步对同类型的桥梁仔细观察发现梁高在 1.2m~l.8m 板式橡胶支座的桥 梁梁体横向晃动较为严重， 引起高度重视， 立即通知桥梁车间对段管内梁端的限位装置进行 了检查和简单加固。 2007 年 8 月 24 日再次组织段技术人员对包兰线 k354+014 粱桥检查发 现：当通过车辆为客车或车体好的货车时，梁端横向振幅很小；当通过车辆车况不良时，梁 端横向振幅较大。 2007 年 9 月 4日沈阳铁路局工务检测所对包兰下行线 k354+014 桥进行了 检测，检测结果为：旅客列车和整列 C70货车横向振幅较小，为 0.3-0. 88mm 。其它货车横 向振幅较大，为 5-8. 7mm.并对包兰线下行 k344+6
旧路横向加宽处理技术
旧路横向加宽处理技术——针对目前利用原有旧路进行横向加宽，出现了新加宽部分路基易发生过度沉降，造成路面开裂破坏的问题，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的横向稳定性，最大限度地减少路基工后不均匀沉降的发生。
