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基坑施工临近地铁的施工措施及配合措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施 庄之敬 （上海建浩工程顾问有限公司 ） 一、工程概况 国信兴江海景园工程项目以 3幢高 100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属 的 3 个大型地下车库为主体。其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚 0.5~0.7m，占地面积 20592m2，实际基坑开挖面积达 19000m2，开挖深度为 5.85~10.45m （北浅南深）。 该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅 50m，北侧及东侧均为已建住宅小 区，南侧塘桥路下为运营中的地铁 4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅 13m，4 号线区间隧道埋深为地表下 17m。 遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则， 项目指挥部将地铁 的 50m保护范围划分为 A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的 B基坑施工显然是确保整个工 程安全进展的关键环节。该基坑开挖深度 9.55
临近地铁基坑施工监测分析
临近地铁基坑施工监测分析
结合上海人民广场换乘大厅基坑工程监测数据,对基坑开挖引起的围护结构水平位移、坑底隆起的规律进行了分析。监测结果表明:开挖卸载引起围护结构向坑内位移,位移量随开挖深度的增加而增大,最大水平位移以及最大变形速率发生的位置相应逐渐下移,该位置一般在开挖面以下2m左右;一个月左右的停工足以引起围护结构水平位移出现大幅度增加;坑底隆起量随开挖深度的增加而增大,开挖停止后隆起速率很快减小,隆起量趋于稳定。
