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江苏高港软装
江苏高速公路建设
江苏高速公路建设 攻坚克难 谱写高速公路建设的新篇章 一条高速公路就是一条隆起的经济带，一条高速公路就是一座历史发展的里程碑，一条高 速公路就是一篇充满激情与奋斗的诗篇 ⋯⋯ 沿海、盐徐高速的全线建成是江苏高速公路建设者们发扬顽强拼搏的精神，攻坚克难的结 果。 桩尖上撑起高速路 有人说，沿海高速公路是在海滩上筑起来的，这话一点不假。软地基被 称作高速公路建设的禁区，沿海高速公路地处海沉混积的淤泥上，软基分布广泛且十分严重， 有的路段软地基含水量高达 80%以上，是江苏高速公路建设中软土特性的典型代表，建设技术 难度极大。建设者通过技术攻关，全线采用了粉喷桩、湿喷桩、排水粉喷桩、 CFG桩、真空堆 载预压等多种创新的软基处理方案。仅连云港段就打了 2200 万延米的各种粉喷桩，施工机械 2000台，硬是在桩尖上撑起了一条高速公路。 每公里高速公路软地基的处理要投入 1500到 1700 万
高速公路材差调整实施细则(江苏高指)
江苏省高速公路建设指挥部 高速公路工程项目材差调整实施细则 为加强高速公路材差调整管理工作， 规范材差调整方法和程序， 确保高速公路工 程建设质量、工期和投资，依据江苏省交通厅苏交质〔 2008〕38 号《江苏省交 通建设工程材料价差调整及价格风险控制指导意见》 ，特制定本实施细则（以下 简称“细则”）。本细则适用于由江苏省高速公路建设指挥部建设管理的宁杭二期、 宁靖盐盐城北段、宁宿徐盱眙南段和 2007 年及之后开工建设的高速公路工程项 目，且自 2007 年 4月 1日后完成的工程量。 一、材差调整管理的基本原则 以“风险共担、实事求是、系统协调、有利工程”为原则，严格以工程合同计量 为基础，依据江苏省高速公路建设指挥部公布的调差材料价格 ，实事求是地反映 材料价格涨落的基本规律，合理地调整合同中的材料正负差价。 二、材差调整管理的职责分工 1、材差调整工作的管理遵循分级负责、 分工协