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路基和涵洞过渡段做法
路基桥涵过渡段注浆方案
一、 工程概况 由于路基与桥涵过渡段是路基施工的一个难点，其施工质量的好坏影 响到列车行车的安全，为了保证路基与桥涵过渡段的施工质量，应指挥部 的要求并与设计协商，本单位施工的所有路基与桥涵过渡段采用 C-S浆进 行地基加固，加固后的地基承载力不小于 135kPa。 路基与桥涵过渡段进行注浆处理，注浆范围涵洞基础外侧 5.0m范围内， 框构基础外侧 20m范围内，加固长度为涵洞 (框构 )全长，加固深度为涵洞 顶面至涵洞基础底标高。注浆孔扩散半径 0.5m，梅花型布置，间距 1.0m。 二、 注浆涵洞列表 里程 孔数 特 征 DK1+000 K136+97.77 1-2.0m 钢筋混凝 土盖板涵 本涵为新建涵洞全长 63.39m，涵洞 两侧各注浆 5m,注浆深度为 4m。 DK0+767 K137+32.79 2-2.0m 钢筋混凝 土盖板涵 本涵为新建涵洞全长 96.07m，涵洞
武广客运专线路基过渡段填筑工艺
武广客运专线路基过渡段填筑工艺
武广客运专线采用无砟轨道形式,对结构物工后沉降提出了较高的要求。结合工程实例,介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺,以高效、保质、低成本完成施工任务。