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锚碇系统设备摊销费
大体积锚碇开挖施工探讨
６２ 科技咨询导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｈｅｒａｌｄ ２００７ ＮＯ．２８ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｈｅｒａｌｄ 工 业 技 术 科技咨询导报 镇宁至胜境关公路是贵州省境内“两纵 两横四联线公路主骨架的重要组成部分，北盘 江大桥是镇胜高速公路上横跨北盘江的一座 单跨简支钢桁加劲悬索桥， 悬索部分跨径 ６３６ｍ，桥梁全长１００８ｍ，是镇胜高速公路的控 制性工程。 １ 工程概况 北盘江特大桥东锚碇为重力式锚碇，位于 北盘江大桥东岸陡壁一突起山丘上，分锚体、 锚室和鞍部三部分， 锚碇基坑长 ５２．７ｍ，宽 ４１．０ｍ，开挖最大深度３１．４ｍ，基底分为两台 阶，锚碇基坑开挖总方量为 ６．６万 ｍ３。本项 目作为镇胜高速公路上的控制性工程之一，较 其他项目晚开工约半年时间，存在任务重、工 期紧的特点，同时出
隧道式锚碇系统施工工艺
1 隧道式锚碇系统施工工艺 1前言 悬索桥主缆锚碇有重力式和隧道式两种形式，其中隧道式锚碇可细分为隧道式预应力岩锚锚碇 和隧道式普通混凝土锚碇。隧道式普通混凝土锚碇在前期是我国山区悬索桥的主缆主要锚碇结构， 隧道式预应力岩锚作为悬索桥主缆锚碇在我国西藏角笼坝大桥首次采用，由于其改善了锚碇混凝土 的受力情况，减少了圬工量，降低了造价等优点，将成为隧道式锚碇的主流。本文重点在隧道式预 应力岩锚锚碇。 2适用范围 悬索桥主缆隧道式锚碇作为悬索桥主缆的主要受力结构，通过锚碇自重和锚碇隧道围岩共同承 担主缆强大的锚固力，其地形地貌适于隧道的设计和施工，故隧道式锚碇一般适用于山区，又因隧 道纵断面形式为喇叭形变截面形式，隧道口断面较小，锚塞体断面很大，要求岩体整体稳定性好， 在施工过程中不易坍塌的地质条件采用。如采用隧道式预应力岩锚锚碇，因预应力可分担一部分锚 固力，锚塞体相对要小一些，适用范围也就