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天津地铁Z4线9标工程概况
轨道交通 Z4线一期工程土建施工第 9合同段工程概况 一、项目名称：轨道交通 Z4线一期工程土建施工第 9合同段 二、招标人：天津泰达城市轨道投资发展有限公司 设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 三、主要工程数量 本标段共 2 座车站、 2 个区间，分别为堡东路站（ Z4线与 B3线换乘站、 T 接）、南大街站、堡东路站～于家堡站区间、南大街站～堡东路站区间。 1、堡东路站 Z4 线堡东路站为地下二层双柱三跨 13.6m 岛式站台车站。车站主体总长 333m，站台长度 140m，标准段宽 22.8m（中心里程处），标准段总高 14.04m，基 坑深度约为 17.24m，车站顶板覆土 3.2m。 Z4 线堡东路站有效站台中心里程为右 DK9+614.188，车站起点里程为右 DK9+381.188，车站终点里程为右 DK9+714.188。 Z4线堡东路车站共设 5个出入口， 2组风亭。
z向钢
Z向钢 又称“抗层状撕裂钢 (lamellar tearing resistant steel) ”，即平时所说的 Z向性能测试钢。 采用焊接连接的钢结构中，当钢板厚度不小于 40 mm 且承受沿板厚度方向的拉力时， 为避免焊接时产生层状撕裂，需采用抗层状撕裂的钢材（通常简称为 “Z向钢”）。厚板存在 层状撕裂问题，故要提出 Z向性能测试。 钢板和型钢经过滚轧成型的， 一般多高层钢结构所用钢材为热轧成型， 热轧可以破坏钢 锭的铸造组织， 细化钢材的晶粒。 钢锭浇筑时形成的气泡和裂纹， 可在高温和压力作用下焊 合，从而使钢材的力学性能得到改善。 然而这种改善主要体现在沿轧制方向上， 因钢材内部 的非金属夹杂物 (主要为硫化物、氧化物、硅酸盐等 )经过轧压后被压成薄片，仍残留在钢板 中(一般与钢板表面平行 )，而使钢板出现分层（夹层）现象。这种非金属夹层现象。使钢材 沿厚度方向受拉的性能恶化。