精品文献
欧为照明
为什么要用50欧阻抗的同轴电缆
为什么要用 50 欧阻抗的同轴电缆？ 同轴电缆的阻抗有 25 欧姆、 50 欧姆、 75 欧姆、 93 欧姆，为什么我们的无线电通信大多 用 50 欧姆的标准呢？ 原因是这样的： 1、损耗问题 通常认为道题的截面积越大损耗就越低， 但事实并非完全如此。 同轴电缆的每单位长度的损 耗与电缆阻抗特性有关。 经过计算发现同轴电缆最低损耗并非出现在内导体外径最大时， 而是出现在外导体内径与内 导体外径比为 3.6 时，此时电缆的阻抗特性为 77 欧姆。 2、承受功率问题 通常认为同轴电缆承受最大功率为内外导体的间距， 间距越大嗦承受的电压越高， 即承受功 率越大。但实际上也不绝对是这样。 同轴电缆的最大承受功率同样与阻抗特性有关。 根据计算， 当同轴电缆的外导体内径与内导 体外径只比为 1.65 时，其承受功率最大。 此时对应的阻抗特性为 30 欧姆。 所以： 1、当用于广播电视这种单向传输网时，
照明新创意:轻轨列车刹车为大楼提供照明
照明新创意:轻轨列车刹车为大楼提供照明
日前，重庆市轻轨六号线创造了一个照明领域的“奇迹”——利用轻轨列车刹车来为大楼提供照明。这个“奇迹”要通过一种被叫作“逆变再生制动能量吸收技术系统”的特殊系统来实现。重庆轻轨六号线大竹林车辆段综合楼在全国率先使用了这种系统。据重庆市城乡建委介绍，轨道交通大竹林车辆段综合楼位于轨道六号线大竹林车辆段内。大楼在设计中充分利用自然资源。在有效自然通风与自然采光的基础上，还运用了节能、节地、节水、节材等多项绿色建筑技术。逆变再生制动能量吸收技术系统就设置在六号线的地铁车站、车辆段牵引变电所等地方。，这个系统可以将列车刹车时的动能转换为电能．转换来的电能再通过配电系统被输送到大楼内部，供照明和动力设备使用——这在全国属首创。可以说。重庆的这个“奇迹”谱写了照明领域的新篇章，并对今后的照明设计具有非常重要的借鉴意义。