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隧道超挖处理
隧道超欠挖计算表
序号 里程 偏距 实测高程 设计高程 距圆心 高差 设计半径 实测R 超欠 ZK60+768 -5.954 1049.898 1042.193 6.455 6.40 6.458 0.058 ZK60+774 ####### 1047.779 1042.211 4.318 6.40 6.501 0.101 ZK60+776 0.202 1046.227 1042.217 2.76 6.40 6.561 0.161 K60+772.45 -2.008 1048.681 1042.221 5.21 6.40 6.415 0.015 K60+769.06 -10.584 1047.845 1042.231 4.364 6.40 6.512 0.112 K60+776.473 -10.561 1047.8567 1042.208 4.3987 6.40 6.519 0.119 K60+767.605
公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施
公路隧道超欠挖原因分析及控制、处理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖对于提高质量、节约成本起着重要的 作用。本文以新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道为例 ,分析了公路 隧道超欠挖产生的原因 ,浅谈降低或减少隧道超欠挖程度的措施 ,，介绍了隧道对于超 欠挖的控制以及后续处理方法，指出采用“新奥法”技术、强化施工管理是控制隧道 超欠挖的关键具体施工方法分别为光面爆破与人工处理。 关键词： 隧道；超欠挖；新奥法光面爆破；人工处理 1工程概况 新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道设计为双洞分离式隧道该 设计行车速度为 80km/h。 隧道围岩类别变化范围由Ⅲ级 ~Ⅴ级 ,其中Ⅳ、Ⅴ级所占比例较大。因钻爆法费用低 , 灵活性大 ,几乎应用在各类岩石的开挖。本隧道全部采用钻爆法施工。 本人参与了新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道的施工，结合