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深受弯构件
深梁及深受弯构件在地铁中的应用
深梁及深受弯构件在地铁中的应用——通过对地铁中深梁及深受弯构件的破坏形态、计算公式及构造要求论述，说明地铁与一般民建结构计算的不同。希望引起地铁设计者对深梁及深受弯构件的重视。
【图文】第九章钢筋混凝土深受弯构件承载能力极限状态计算_(精)
式中 Dd ——撑杆压力设计值 ,其数值按公式 (9-9计算 ; fcd.s ——撑杆混凝土轴 心抗压强度设计值 ; t ——撑杆的计算高度 ,按图 10.5-3确定 ; bs ——撑杆的计算宽 度 ,取盖梁截面宽度 ; b ——短悬臂上边梁的支座宽度 ; Td ——与撑杆相应的系杆拉 力设计值 ,其数值按公式 (10.5-7计算 ; As ——在撑杆计算宽度 bs范围内纵向受位钢 筋的截面 面积 ; S ——底层系杆钢筋中心至盖梁顶面的距离 ; d ——系杆钢筋的直径 , 当采用不同直径的钢筋时 ,d 取加权平均值 . b 6d s ha t 图 9-4 撑杆计算高度 1,墩柱 ;2,盖梁 ;3,系杆钢筋 ;4,支座 (2钢筋系杆拉抗承载力计算 《桥规 JTG D62》规定钢筋系杆抗拉承载力按下 式计算 : (9-17 3 (3斜截面承载力计算 悬臂盖梁的斜