精品文献
铁路建设工程监理实务
铁路建设工程监理实务2016
第一章 .监理概述 1.铁路建设坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针， 以标准化管理为手段推进安全风险管理。 2.四个支撑手段： 机械化方面、 工厂化方面、 专业化方面、 信息化方面。 第二章 .测量 1.开工前监理工程师要对施工放线进行检查， 测量不合格不准开工， 在 施工过程中要进行控制和检查，对发生的误差随时调整，避免误差的 扩大。 2.放线测量是控制几何尺寸最基本、最关键的手段。 3.永久导线基桩每 400m 左右设置一个， 与原设计的导线点组成复合导 线，永久导线基桩可兼做永久水准基桩。 4.中线最后贯通应以桥隧中线为依据进行引测， 注意检查该直线上建筑 物是否超限、路基中线最大偏差是否在规范允许范围内。 5.隧道工程测量包括： ①洞外控制测量资料； ②洞内控制测量； ③洞内 施工及竣工测量。 6.由洞外引向洞内的测角宜在夜间或阴天进行。 7.隧道贯通后，应测定实际
铁路建设工程监理实务2016
第一章 .监理概述 1.铁路建设坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针， 以标准化管理为手段推进安全风险管理。 2.四个支撑手段： 机械化方面、 工厂化方面、 专业化方面、 信息化方面。 第二章 .测量 1.开工前监理工程师要对施工放线进行检查， 测量不合格不准开工， 在 施工过程中要进行控制和检查，对发生的误差随时调整，避免误差的 扩大。 2.放线测量是控制几何尺寸最基本、最关键的手段。 3.永久导线基桩每 400m 左右设置一个， 与原设计的导线点组成复合导 线，永久导线基桩可兼做永久水准基桩。 4.中线最后贯通应以桥隧中线为依据进行引测， 注意检查该直线上建筑 物是否超限、路基中线最大偏差是否在规范允许范围内。 5.隧道工程测量包括： ①洞外控制测量资料； ②洞内控制测量； ③洞内 施工及竣工测量。 6.由洞外引向洞内的测角宜在夜间或阴天进行。 7.隧道贯通后，应测定实际