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铁路桥涵施工技术指南
(TZ213-2005)铁路桥涵施工指南
TZ213-2005 铁路桥涵施工指南 - 1 - 1 总则 1.0.1 为统一客运专线铁路的桥涵工程施工标准，保证桥涵工程的施工质量，特制定本技术指 南（下简称指南）。 1.0.2 本暂规适用于旅客列车设计行车速度为 200km/h～350km/h的客运专线铁路桥涵工程的施 工。 1.0.3 本暂规主要编写依据如下： 1 《京沪高速铁路设计暂行规定》 （修订版）； 2 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 ； 3 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）。 1.0.4 客运专线桥涵工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，采取有效的措施加强环境保护 和节约土地，要加强对农田水利、文物和风景区的保护，合理利用资源，并做到文明安全施工。 1.0.5 桥涵施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。当采用 未列入本“暂规”的新技术、新工艺、新装
高速铁路桥涵施工试题
一、简述总工的工作职责（一岗双责） 。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前，应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。 人工凿毛时，混凝土强度不低于 2.5Mpa，机械凿毛时，混凝土强度不低于 10.5Mpa，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的 75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水，如垫层干燥，应洒水湿润。混凝土的自 由倾落高度不宜超过 2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于 60cm (当采用泵送混凝土时 )或 40cm（当 采用非泵送混凝土时）。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为 20～30S，以混凝土不再沉落、 不冒气泡，表面呈现浮浆为度。振捣棒作业：移动间距不宜大于振捣器作用半 径的 1.5倍。振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的 0.5倍，并应避免碰 撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内（下层初