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铁路隧道围岩分级
浅谈高速铁路隧道围岩分级
浅谈高速铁路隧道围岩分级
随着经济建设的突飞猛进，高速铁路已成为中国铁路建设的一个专门化方向。由于高速铁路对线型和坡度的特殊要求，隧道已成为高速铁路越岭的最优方案。围岩分级不仅是高速铁路隧道稳定性评价的基础，也是正确指导设计，合理制定施工方案的重要保证，而且是隧道工程投资预算概算的主要依据。目前，中国高速铁路隧道围岩分级仍采用铁道部2005年颁发的《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005）的分级方案，它虽然是在大量铁路隧道坍方调查基础上制定的，但事隔多年，岩体力学和围岩分级研究产生了突破行进展，特别在地质现象的定性描述转化为定量描述以最大限度地减少了人为主观因素的影响方面有多新成果，围岩探测技术也有了长足的发展，这些都为高速铁路隧道围岩定量分级方案的制定创造了条件。
基于Hoek-Brown模型的铁路隧道围岩分级研究
铁路是一种典型的带状交通工程,山区铁路往往穿越多种复杂的地质条件,地质勘察工作量大。为基于常规的地质调查,快速分析出沿线岩层的物理力学参数和围岩分级结果,基于Hoek-Brown强度准则,对岩体宏观物理力学参数进行反演预测,建立基于常规调查和室内试验的围岩宏观力学参数分级模型。同时,采用C#编制岩体宏观力学参数估算软件,应用该软件可以便捷地对岩体的多项宏观物理力学参数进行分析。通过模型各参数的敏感性分析,发现GSI的取值是影响隧道围岩物理力学参数的关键性指标,并重点对道扎子隧道围岩的宏观物理力学参数进行取值研究,基于分析结果对道扎子隧道混合岩地层的围岩进行快速分级,有效地指导工程设计。